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中國的合資車企正迎來它們的至暗時(shí)刻。

日本經(jīng)濟(jì)新聞9月10日報(bào)道，本田與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資公司“東風(fēng)本田”征集了自愿離職員工。此次征集從8月下旬開始，9月結(jié)束報(bào)名，對象是3個(gè)汽油車工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)員工。

據(jù)界面新聞報(bào)道，一位在東風(fēng)本田工作兩年的內(nèi)部人士證實(shí)，此次東風(fēng)本田提供近2000個(gè)離職通道，賠償能夠給到“N+3”。報(bào)道稱，由于賠償不菲，一些東風(fēng)本田的員工積極爭取被裁名額。

9月10日，東風(fēng)本田官方微博回應(yīng)稱，為保證企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田針對生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步提升人員效能。東風(fēng)本田還表示，本次人員優(yōu)化為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階段性調(diào)整。

事實(shí)上，這已不是本田在中國的第一次裁員行動(dòng)。由于汽車銷量的下滑，本田的另一家合資企業(yè)“廣汽本田”在5月征集了自愿離職人員。當(dāng)時(shí)約1700名員工申請，約占廣汽本田員工的14%。本田原計(jì)劃在2024財(cái)年（截至2025年3月）在廣汽本田裁員3000人左右，加上此次東風(fēng)本田的裁員，裁員幅度可能會(huì)擴(kuò)大。

本田今年在華銷售遭遇大滑坡。8月，本田汽車在華銷量同比下跌44.3%，已連續(xù)兩個(gè)月跌幅超40%。其中，東風(fēng)本田下降59%，廣汽本田下降23%。1-8月，本田汽車?yán)塾?jì)在華銷量同比下跌27%。

7月，由于銷售乏力，本田宣布削減29萬輛汽車產(chǎn)能，這是本田首次縮減在中國的產(chǎn)能。與此同時(shí)，本田宣布進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田新能源工廠將于本月投產(chǎn)，廣汽本田新能源工廠也將于11月投產(chǎn)。

除了本田，其他知名車企情況也不容樂觀。9月初，大眾史上首次考慮關(guān)閉其在德國的兩間工廠，因財(cái)務(wù)狀況極度緊張。7月和8月，上汽通用銷量同比降幅都超過了八成。6月，日產(chǎn)宣布正式關(guān)閉其位于江蘇常州的工廠，其年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右。4月，上汽集團(tuán)被曝將對旗下合資企業(yè)上汽通用裁員30%、上汽大眾裁員10%。去年，三菱汽車已宣布退出中國市場。

傳統(tǒng)燃油車銷量低迷與整體經(jīng)濟(jì)形勢不佳及新能源車的崛起有密切的關(guān)系。

中汽協(xié)9月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)249.2萬輛、245.3萬輛，同比分別下跌3.2%、5%。這是汽車產(chǎn)銷連續(xù)第三個(gè)月呈現(xiàn)同比下跌態(tài)勢。8月乘用車國內(nèi)銷量174.4萬輛，同比下降9.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。

對于國內(nèi)市場傳統(tǒng)燃料乘用車銷量下滑的態(tài)勢，中汽協(xié)副秘書長陳士華用“恐怖”來形容，并表示下滑速度太快。陳士華稱，當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)不振，汽車屬于大宗消費(fèi)，汽車消費(fèi)信心也處在低位。

與燃油車的低迷相比，新能源車銷售正如火如荼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量為110萬輛，同比增長30%。其中國內(nèi)新能源車銷量99萬輛，占國內(nèi)汽車銷售總量的51%。這表明新能源車鞏固了相對于燃油車的優(yōu)勢地位。7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%。

作為新能源車龍頭企業(yè)，比亞迪的表現(xiàn)依舊是行業(yè)中最穩(wěn)健的。去年比亞迪汽車銷量為302萬輛，今年前8個(gè)月銷量已經(jīng)達(dá)到232.84萬輛，同比增長29.92%。近日市場甚至傳聞，比亞迪將2024年銷售目標(biāo)提高至400萬輛，而此前的銷量目標(biāo)為360萬輛。不過，比亞迪高管否認(rèn)了這個(gè)說法。

新能源車受市場追捧的主要原因有二：使用成本低及駕駛體驗(yàn)感好。新能源汽車行業(yè)近兩年瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，入手門檻已經(jīng)越來越低。另外，用車的電費(fèi)開支比油費(fèi)開支價(jià)格低得多。加上新能源車造型吸睛，內(nèi)飾簡約又具科技感，車子普遍配備各種智能化技術(shù)，體驗(yàn)感遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，往往能吸引大量年輕消費(fèi)者買單。

值得一提的是，為了響應(yīng)國家“過緊日子”的要求，近日多地已明確提出公車更新需選用新能源汽車。這不僅意味著未來新能源車多了一個(gè)穩(wěn)定的銷售渠道，更重要的是這表明新能源車已經(jīng)完全被官方所接納。

未來的中國汽車市場，或許正如小鵬汽車董事長何小鵬預(yù)測的那樣，“燃油車價(jià)格的下行會(huì)比今年更加猛烈和快速”。屬于燃油車的時(shí)代已經(jīng)一去不返，而新能源車的時(shí)代正強(qiáng)勢登場。（財(cái)富中文網(wǎng)）