特斯拉無(wú)人駕駛出租車，難逃“跳票”命運(yùn)？
魏雨彤
2024-10-11
在擁擠的無(wú)人駕駛賽道，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)吸引了汽車行業(yè)和科技界的目光。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日晚，較原定開(kāi)幕時(shí)間延遲近乎一小時(shí)后，在特斯拉“We, Robot”（我們，機(jī)器人）活動(dòng)上，馬斯克攜承諾已久的無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）等新產(chǎn)品亮相。這款原型車被命名為CyberCab，設(shè)計(jì)風(fēng)格與CyberTruck一脈相承，并且沒(méi)有方向盤和踏板。
馬斯克稱，期望的Cybercab車輛成本低于3萬(wàn)美元，未來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)張，將大幅降低無(wú)人駕駛出租車的成本。對(duì)于Cybercab量產(chǎn)的時(shí)間表，他透露在2026年或2027年之前。但在本次發(fā)布會(huì)上，馬斯克并未給出更多關(guān)于技術(shù)細(xì)節(jié)和商業(yè)計(jì)劃相關(guān)的信息。
“一切都看起來(lái)很酷，但時(shí)間線并不明確，我是股東，對(duì)此感到失望。我認(rèn)為市場(chǎng)需要更明確的時(shí)間表?！盩riple D Trading股票交易員丹尼斯·迪克表示。10月11日，特斯拉美股盤前下跌，跌幅一度接近7%。
在本次活動(dòng)中，特斯拉還推出了無(wú)人駕駛Model Y和更大的無(wú)人駕駛廂式貨車Robovan。展望由完全無(wú)人駕駛帶來(lái)的變革，馬斯克認(rèn)為“未來(lái)已經(jīng)到來(lái)”，但特斯拉將直面這一賽道中其他玩家的競(jìng)爭(zhēng)，如谷歌旗下的Waymo、百度的蘿卜快跑，以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛科技公司。
近日有消息稱，蘿卜快跑正在加速布局全球市場(chǎng)。除了將無(wú)人駕駛出租車服務(wù)由中國(guó)內(nèi)地?cái)U(kuò)展到香港市場(chǎng)，蘿卜快跑也希望在新加坡、中東等地進(jìn)行測(cè)試和部署，并且一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計(jì)劃。對(duì)此，蘿卜快跑相關(guān)人士回應(yīng)稱，蘿卜快跑計(jì)劃發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0版本，“專為全球用戶設(shè)計(jì)”。
隨著特斯拉的Robotaxi揭露面紗，或許也意味著中美兩國(guó)將在無(wú)人駕駛及人工智能領(lǐng)域展開(kāi)新一輪較量。盡管其中不乏有力的競(jìng)爭(zhēng)者，但Gartner公司研究副總裁帕切科認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車競(jìng)賽還遠(yuǎn)未行至決賽圈。而馬斯克所宣傳將為特斯拉帶來(lái)的5萬(wàn)億美元估值，也將經(jīng)歷現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。
特斯拉CyberCab拋棄方向盤和踏板的設(shè)計(jì)兼具未來(lái)感和安全性爭(zhēng)議，而這一激進(jìn)路線早在2015年Waymo已經(jīng)做出試水。彼時(shí)，Waymo推出了一款豆莢型的雙座車型，名為“螢火蟲(chóng)”（Firefly），沒(méi)有腳踏板和方向盤。但從2017年開(kāi)始，Waymo又重新開(kāi)始使用現(xiàn)成市售車型的改裝版。此類設(shè)計(jì)也曾出現(xiàn)在已經(jīng)夭折的蘋果汽車的爆料中。
在監(jiān)管方面，2022年，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了首個(gè)《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，明確全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤、制動(dòng)或油門踏板等手動(dòng)控制裝置來(lái)滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。此舉一度被視為無(wú)人駕駛車輛應(yīng)用落地的“歷史性一步”。但通用汽車旗下Cruise無(wú)方向盤的無(wú)人駕駛出租車Origin至今未能獲得NHTSA的必要批準(zhǔn)，最終被無(wú)限期推遲。
在技術(shù)路線上，特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)的核心——純視覺(jué)方案也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。
Waymo等主流Robotaxi廠商多使用依靠傳感器如激光雷達(dá)的路線，蘿卜快跑等中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)更專注探索利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源的“車路協(xié)同”方案。相對(duì)而言，特斯拉使用攝像頭收集數(shù)據(jù)，依賴純視覺(jué)感知系統(tǒng)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)進(jìn)行環(huán)境感知和決策，使得單車硬件成本更低、對(duì)高精地圖的依賴更少，更接近馬斯克所宣稱的普適性方案。
帕切科認(rèn)為，特斯拉的自我學(xué)習(xí)方法“可能代表了未來(lái)的發(fā)展方向，即當(dāng)前人工智能技術(shù)的突破，將為無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)很多新的可能性”。但據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》公布的調(diào)查視頻，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下，特斯拉純視覺(jué)方案的表現(xiàn)并不穩(wěn)定。
在帶來(lái)可靠性更高的解決方案之前，特斯拉的Robotaxi及FSD可能難以跨過(guò)多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的監(jiān)管門檻。今年9月，特斯拉曾在公布的時(shí)間線中表示，待監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，將于明年一季度在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出FSD功能。
成熟的供應(yīng)鏈和對(duì)FSD翹首以盼的龐大用戶，是馬斯克借助無(wú)人駕駛出租車打造“Airbnb+Uber”的底氣。在特斯拉展示的愿景中，車主通過(guò)可以在空閑時(shí)將其汽車作為自動(dòng)駕駛出租車投放到叫車網(wǎng)絡(luò)上來(lái)賺錢，革新了現(xiàn)有的共享出行和租賃出行商業(yè)模式。馬斯克稱，這些自動(dòng)駕駛出租車可以24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，為車主帶來(lái)持續(xù)的收益。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，《連線》(Wired)雜志的一篇文章曾這樣寫道：“這種21世紀(jì)的‘淘金熱’，是由機(jī)遇和生存本能相互交織在一起驅(qū)動(dòng)的。我們還不知道那些不需要人類司機(jī)的汽車會(huì)給社會(huì)帶來(lái)什么影響，但可以肯定，類似的改變將會(huì)發(fā)生?！?/p>
而對(duì)相信這一變革的用戶和投資者來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵在于，CyberCab不會(huì)與馬斯克其他跳票的宏大愿景有著相同的命運(yùn)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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