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10月30日晚，電動車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財報。財報顯示，比亞迪三季度營收達2011.25億元，同比增長24.04%，史上首次超過特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營收。三季度凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。

比亞迪營收增加主要由于電動車銷量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，比亞迪汽車累計銷售274.79萬輛，同比增長32.13%。三季度，比亞迪累計銷售113.49萬輛，同比增長37.7%，超過市場預(yù)期的110萬輛。海通證券發(fā)布的一份研報分析稱，考慮到比亞迪的競爭優(yōu)勢，預(yù)計其2024年新車銷量有望達到393萬輛，同比增長超30%。這將使比亞迪得以順利完成年初規(guī)劃的360萬輛全年銷量目標，也有望再度刷新公司的營收和銷量紀錄。

在營收和銷量屢破新高的同時，事實上比亞迪的凈利潤和特斯拉仍有不小差距。比亞迪前三季度凈利潤為252.38億元，特斯拉為48.2億美元（約合342.31億元人民幣），而銷量上比亞迪卻是特斯拉的兩倍多，這導(dǎo)致比亞迪汽車的單車利潤僅為特斯拉的三分之一。

單車利潤是一個車企整體綜合實力的體現(xiàn)。作為優(yōu)秀的成本管理大師，馬斯克不斷在降本上下功夫，已經(jīng)將特斯拉單車銷售成本降至歷史最低的3.51萬美元，從而提高了利潤空間。國內(nèi)方面，隨著各大車企持續(xù)進行價格戰(zhàn)，9月國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率已跌到年內(nèi)最低的3.4%，單車利潤也在最近兩年大幅下滑。目前國內(nèi)單車利潤最高的車企是長城汽車，平均利潤約1.2萬元，而比亞迪利潤約9200元，這與特斯拉等歐美日知名車企仍有不小的差距。

盡管如此，比亞迪在國內(nèi)無論是價格帶還是銷售增長率都令追趕者難望其項背，尤其是最近三年的快速發(fā)展令人咋舌。目前，國內(nèi)每銷出三輛新能源汽車，就有一輛來自比亞迪。新能源車海外銷量中，比亞迪也牢牢占據(jù)三成份額，是國內(nèi)當之無愧的電車龍頭。

在2024全球最有價值的100個汽車品牌中，比亞迪居11位，品牌價值121億美元，連續(xù)三年位列中國汽車品牌第一，特斯拉從去年的榜首退至第2位，品牌價值582.72億美元。隨著比亞迪繼續(xù)高歌猛進，比亞迪與特斯拉之間的差距有望繼續(xù)縮小。

事實上，無論是比亞迪還是特斯拉，它們的成功都離不開近幾年轟轟烈烈的電動車革命。

最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)3個月突破50%。在消費品以舊換新中，消費者購買新能源汽車比例達到62%。中國官方在10月28日發(fā)布的一份通知中明確要求中央和國家機關(guān)各部門要帶頭使用國產(chǎn)新能源汽車。

所謂“東邊日出西邊雨”。新能源汽車當?shù)乐H，傳統(tǒng)車企們正苦苦掙扎。近日國內(nèi)各大車企密集發(fā)布三季度財報，顯示處境已日益艱難。

四大國有汽車集團之一的東風(fēng)汽車31日發(fā)布的財報顯示，三季度凈利潤為-1.8億元，前三季凈利潤-1.15億元，同比暴跌407.32%。

中國汽車龍頭企業(yè)上汽集團30日發(fā)布的財報顯示，三季度凈利潤僅2.79億元，同比暴跌93.53%。前三季凈利潤跌39.45%。

車企巨頭廣汽集團30日財報顯示，三季度凈利潤虧損13.96億元，同比暴跌190.40%。前三季凈利潤僅1.2億元，同比跌97.34%。

另一巨頭長安汽車29日財報顯示，三季度凈利潤同比下降66.44%，前三季凈利潤同比下降63.78%。

外資車企同樣遭遇前所未有的困境。德國知名的汽車集團大眾汽車三季報顯示，三季度凈利潤同比暴跌63.8%。集團的勞資委員會28日告知員工，管理層計劃關(guān)閉至少三家德國境內(nèi)工廠、裁撤數(shù)以萬計的員工并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。

今年全球品牌價值第一的奔馳汽車也不容樂觀，三季度凈利潤同比下降54%，環(huán)比也下降44%。面對業(yè)績下滑，奔馳今年已經(jīng)兩次下調(diào)了全年的利潤率目標。

知名豪車品牌保時捷29日發(fā)布的財報顯示，前三季營業(yè)利潤同比大幅下滑41%。國內(nèi)保時捷售價跌破40萬的消息甚囂塵上，顯示保時捷在華銷售陷入嚴重困境。

從年初比亞迪降價打響龍年價格戰(zhàn)第一槍開始，汽車市場的生死之戰(zhàn)就已經(jīng)被拖入白熱化，不僅對傳統(tǒng)車企而言，新能源車企也是如此。迄今為止，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企仍然寥寥無幾，主要包括比亞迪、特斯拉、理想和賽力斯。小鵬汽車董事長何小鵬曾預(yù)計，未來10年中國汽車主流品牌或許只剩7家。這意味著90%以上的新能源車企將在這幾年的價格戰(zhàn)中遭到清洗出局。

對于價格戰(zhàn)，今年汽車行業(yè)相關(guān)人士也打起了“口水仗”。華為常務(wù)董事余承東6月曾表示，全世界No.1的卷王是比亞迪，因為它有超低成本的能力。吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良曾暗指比亞迪的價格戰(zhàn)是“賠本賺吆喝”，并表示不能簡單地打價格戰(zhàn)。小米集團董事長雷軍則批評中國車企盲目內(nèi)卷全靠蒙。不過，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則認為中國汽車越卷越好。

在經(jīng)濟下行、消費不振的時代，價格戰(zhàn)的威力更勝以往，不跟上價格戰(zhàn)或打不起價格戰(zhàn)都意味著出局。客觀來看，并非比亞迪以一己之力將傳統(tǒng)車企和新能源車企都拖入這場嚴酷的淘汰賽，但其目前明顯已經(jīng)獲取了絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。無論如何新能源變革都會滾滾向前，車企的是非成敗只能留給時間。（財富中文網(wǎng)）