“傍上”中東資本的蔚來汽車,發(fā)現(xiàn)自己又來到一個新的十字路口。
據(jù)蔚來汽車官方發(fā)文,10月4日,蔚來與公司戰(zhàn)略投資者CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心,進(jìn)行智能駕駛與人工智能技術(shù)研發(fā)。公司將與CYVN聯(lián)合研發(fā)一款針對當(dāng)?shù)厥袌龅娜萝囆?。同時,蔚來宣布,將正式在中東和北非開展業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)運營將通過蔚來與CYVN聯(lián)合成立的合資企業(yè)——蔚來中東北非公司開展。而阿聯(lián)酋將成為該公司的首發(fā)市場。
11月4日,有消息稱,蔚來汽車計劃在第三品牌“Firefly螢火蟲”項目采用混合動力,相關(guān)產(chǎn)品將僅在包括中東、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場銷售,計劃于2026年底推出。原因是,戰(zhàn)略投資方阿聯(lián)酋CYVN認(rèn)為,中東地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度,尚未準(zhǔn)備好大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車,開發(fā)增程式混合動力車將有助于促進(jìn)蔚來在當(dāng)?shù)氐匿N量。
蔚來隨后向紅星資本局回應(yīng)道:“蔚來第三品牌螢火蟲將于NIO Day 2024發(fā)布,繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術(shù)路線。”
在消息傳出當(dāng)日下午,蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)微博稱,換電站就是電動車的加油站、增程器,和增程站。“換電站縣縣通,哪需要搞增程啊”。
蔚來董事長兼CEO李斌一直堅定純電路線。在混動汽車于海內(nèi)外暢銷,電動汽車品牌紛紛入局混動車型的趨勢下,蔚來成為了堅持純電路線的少數(shù)。今年9月,李斌強(qiáng)調(diào),“什么時候特斯拉開始做增程式,我們再考慮?!薄拔祦砗蜆返蓝贾粫黾冸?,這是肯定的。”
但這些消息依然無法排除蔚來在面向全球市場時,選擇“兩條腿”走路的可能。
蔚來并未像小鵬、極氪等車企那樣,采用與經(jīng)銷商聯(lián)手的方式出海中東,而是與當(dāng)?shù)赝顿Y方深度綁定。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的采訪,一位接近蔚來的知情人士表示,這一模式下,“蔚來負(fù)責(zé)汽車的產(chǎn)品定義和創(chuàng)新,同時把車上所有的軟硬件按照中東資方的要求進(jìn)行改造?!?/p>
經(jīng)過去年先后兩次投資蔚來,CYVN持有蔚來汽車已發(fā)行及發(fā)行在外股份總數(shù)的約20.1%,成為蔚來第一大股東。由于蔚來實行ABC股方案,李斌依然是擁有單一最大投票權(quán)的股東,對公司擁有控制權(quán)。但在這種合作形式下,若CYVN給出建議,或許會影響李斌的決定。
另外,近年來,歐美市場對中國新能源汽車所設(shè)置的壁壘,以及反補(bǔ)貼調(diào)查,已成為中國車企出海所面臨的重要挑戰(zhàn)。相比之下,中東市場的政策環(huán)境則相對友好,這里便成為了中國車企不可錯過的一片市場。但該地區(qū)的電動車環(huán)境仍處于發(fā)展初期。
根據(jù)國際市場研究咨詢公司Mordor Intelligence預(yù)計,今年中東及非洲電動汽車市場規(guī)模為33.3億美元,這一數(shù)字將在5年后達(dá)到94.2億美元,期間復(fù)合年均增長率達(dá)23.2%。
蔚來進(jìn)入中東的第一站阿聯(lián)酋,是最早引進(jìn)中國電動車的國家之一。根據(jù)2022年全球電動出行準(zhǔn)備指數(shù),阿聯(lián)酋是唯一排名前十的中東國家。但當(dāng)?shù)氐碾娷囦N售滲透率僅為3%,遠(yuǎn)低于16%的全球平均水平。
作為傳統(tǒng)石油能源大國,當(dāng)?shù)卣τ诖竺娣e鋪設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,推動電動車的普及應(yīng)用,減少傳統(tǒng)燃料依賴。阿聯(lián)酋能源和基礎(chǔ)設(shè)施部長Suhail bin Mohammed Al Mazrouei曾透露該國的電動汽車發(fā)展政策細(xì)節(jié)——到2050年,阿聯(lián)酋道路上50%的車輛都將是電動汽車。
但在現(xiàn)階段,中東對純電動汽車的接受度和配套設(shè)施搭建,均遠(yuǎn)不及國內(nèi)市場。去年中旬,阿聯(lián)酋方面表示,到2030年在全國各酋長國將安裝超過1000個充電站。但短期內(nèi)可以達(dá)到的密度終究有限。
特別是對蔚來所堅持的換電技術(shù)而言,對基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高。若它在中東仍堅持這一路線,那么便需要一段時間鋪設(shè)換電站。即使有中東投資方雄厚的資金加持,在密度不足以支撐起換電優(yōu)勢時,會影響到當(dāng)?shù)叵M者的購買意愿。
截至2024年10月30日,蔚來已在中國布局換電站2609座,超充站2412座,高速公路充電站457座,目的地充電站1658座,接入111萬根三方樁。今年8月,蔚來表示,2025年12月31日之前,公司將實現(xiàn)“27個省級行政區(qū)換電縣縣通”,2026年開始攻堅其余省級行政區(qū)換電縣縣通。
這些數(shù)字是蔚來自2018年起,經(jīng)過多年且消耗大量資金,所構(gòu)筑的能源生態(tài)系統(tǒng)。而如今的電動車競爭環(huán)境已不復(fù)2018年的光景。
作為參考,蔚來于2021年5月邁出出海第一步,將首站定在挪威。截至今年7月,該公司在包括挪威在內(nèi)的歐洲五國,累計布局了50座換電站和19座充電站,此外,接入了超60萬根第三方充電樁。蔚來稱,計劃到2025年底在歐洲建成約1000座換電站。
鑒于多家中國車企已涌入中東,當(dāng)?shù)厥袌鍪欠駮o蔚來留有足夠的時間布局?蔚來會以何種方式在競品眾多的市場中突圍?這些都是未知數(shù)。
從股價來看,蔚來自9月底、10月初跟隨股市大行情沖至60港元后,便呈現(xiàn)下跌趨勢。市場目前并未因蔚來出海中東的消息而做出正向反饋。(財富中文網(wǎng))