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2022年，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東當(dāng)時(shí)在汽車百人會上曾“吐槽”說，中國造車新勢力不會用華為，老牌國企“為了靈魂”也不會用華為。兩年后，作為老牌國企代表之一的廣汽集團(tuán)，終于下定決心與華為展開深度合作——或者說是再度開啟深度合作。同為廣東省的巨頭企業(yè)，廣汽和華為此番合作可能也會推動(dòng)中國新能源汽車市場加速洗牌。

11月30日，廣汽集團(tuán)與華為公司在廣州簽署了深化合作協(xié)議；受此消息提振，12月2日，廣汽A股開盤即漲停，港股也高開高走，收盤漲超25%。廣汽集團(tuán)新聞稿稱，其將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌；將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。

雙方的這次合作算不上突然，因?yàn)椴痪们暗?1月20日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就在個(gè)人微博號上發(fā)文稱廣汽與華為是戰(zhàn)略性的全方位合作，這一點(diǎn)從來沒有動(dòng)搖過，“我相信，肯定還有更多的合作成果、更多的合作項(xiàng)目。后續(xù)有什么需要發(fā)布的，我們會及時(shí)向各位發(fā)布相關(guān)的信息”。

而在更早一點(diǎn)的11月15日，即2024年廣州車展開幕當(dāng)天，廣汽集團(tuán)宣布開啟三年“番禺行動(dòng)”，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。對于當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)，廣汽管理層也直言合資品牌受整體市場影響，發(fā)展面臨瓶頸；而自主品牌目前采用的是雙體系運(yùn)營，廣汽傳祺與埃安在運(yùn)營上存在著效率偏低、決策滯后、成本偏高等問題，且資源共享的優(yōu)勢未能充分展現(xiàn)，所以自主品牌業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步優(yōu)化。

與華為的合作無疑屬于廣汽集團(tuán)優(yōu)化自主品牌業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。在深化合作協(xié)議簽署現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志見證簽約。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽集團(tuán)和華為簽約。

綜合各方信息來看，在華為與整車廠的合作模式中，徐直軍是HI（Huawei Inside）模式的主導(dǎo)人，余承東則直接領(lǐng)導(dǎo)華為車BU最核心的智選車業(yè)務(wù)，但他并未出席這次發(fā)布會，也引發(fā)外界對雙方合作程度的疑慮。HI模式是深度定制，華為提供全套智能汽車方案；智選車模式則提供更加個(gè)性化的選擇，華為負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售，而合作伙伴則負(fù)責(zé)生產(chǎn)，華為部分收入來自于車企銷售額的分成，也意味著雙方利益的深度綁定。

從廣汽集團(tuán)的表述來看，雙方的合作應(yīng)該不止于HI模式，但能否達(dá)到華為與賽力斯等“四界”品牌同等深度，還有待驗(yàn)證。目前，華為已與多家車企達(dá)成智選車業(yè)務(wù)合作，并成功組建鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙智行。鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界和尊界四大品牌已經(jīng)全部問世，合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車。

實(shí)際上，廣汽與華為牽手的時(shí)間要早于這四家車企，但廣汽去年的一個(gè)決定改變了自身以及這四家車企的命運(yùn)走向。2021年，廣汽埃安與華為共同開發(fā)AH8車型的議案曾在廣汽集團(tuán)董事會獲得全票通過，但到2023年3月，廣汽突然宣布決定將AH8項(xiàng)目從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為的角色也從聯(lián)合開發(fā)商變?yōu)橹匾?yīng)商。在宣布合作終止的同時(shí)，廣汽公布了2022年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤超80億元；而最新財(cái)報(bào)顯示，廣汽今年第三季度虧損近14億元，今年前三季度凈利潤1.2億元，同比下降97%，創(chuàng)下20年來最差紀(jì)錄，同時(shí)前三季度累計(jì)銷量為133.5萬輛，同比下降25%。

恰恰也是在2023年，華為與賽力斯合作開發(fā)的問界M7迎來了銷量爆發(fā)，成為新勢力中的一匹黑馬。鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，問界M9交付1.6萬輛，發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定突破16萬輛；問界M7系列交付1.58萬輛，2024年問界新M7交付已超17萬輛。

作為廣汽自主品牌主力車型的廣汽埃安，到今年10月份則已連續(xù)九個(gè)月銷量同比負(fù)增長，11月終于以全球銷量42301輛的成績實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比正增長，但與主打中高端的“四界”相比，埃安偏中低端的定位及“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽屬性，對廣汽集團(tuán)品牌力的提升和銷量進(jìn)階都是考驗(yàn)。由此來看，廣汽與華為再度開啟深度合作或許也是情非得已，只是未來雙方聯(lián)合開發(fā)的高端品牌還能否獲得如問界般同等的市場青睞度，仍是一大問號。

不過，至少從股價(jià)表現(xiàn)來看，廣汽集團(tuán)目前獲得了市場的信任票。實(shí)際上，在廣汽A股漲停的12月2日，賽力斯也收獲漲停板，最新市值為2019億元，恰好是廣汽A股市值的兩倍。（財(cái)富中文網(wǎng)）