新能源汽車決勝局，他想成為最大的贏家
劉蘭香
2025-01-15
十多年前在百度IDL （Institute of Deep Learning）為推廣深度學(xué)習(xí)而開了微博賬戶的余凱，在微博沉寂多年后拾起這個(gè)賬號(hào)，并在自己的實(shí)名ID后加上“地平線民工”的后綴。他最近一條微博是1月11日發(fā)布的這段話：“2024年全世界發(fā)表的AI論文中，地平線與華中科技大學(xué)合作發(fā)表的Vision Mamba獲得引用率全球排名第三，提出全新一代的視覺主干網(wǎng)絡(luò)！值得一提的是，引用率前十名有三篇論文來自中國(guó)，其中也包括DeepSeek的一篇論文。”
顯然，這位在微博上重新活躍的中國(guó)深度學(xué)習(xí)技術(shù)領(lǐng)軍人物，在帶領(lǐng)自己創(chuàng)立的硬科技公司去年10月登陸港股創(chuàng)中國(guó)科技公司過去三年來最大規(guī)模IPO后，又開始嘗試著走到距離C端更近的位置。
“雖然我們是一個(gè)to B的生意，但是我們也要在乎在用戶心目中的品牌，早年在PC時(shí)代，英特爾Inside‘當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)’（聲音）深入人心，其實(shí)就是在C端給人造成這種品牌印象。我在90年代讀本科（猶豫）選擇AMD芯片還是英特爾芯片的時(shí)候，我真的不由自主地選擇了英特爾的芯片，所以C端的品牌我認(rèn)為是很重要的。”現(xiàn)任地平線創(chuàng)始人兼CEO的余凱說。
在1月13日舉行的“Beyond the Horizon地平線智駕科技暢想日”活動(dòng)上，余凱首次分享了他對(duì)地平線成立九年多發(fā)展的總結(jié)和思考以及對(duì)未來智能駕駛行業(yè)的展望?！疤貏e是現(xiàn)在從芯片走向了軟件，我們要做捅破天智駕軟硬方案的提供商，這樣的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶從上車的那一剎那整個(gè)過程中每一秒鐘的感受、安全、出行的便捷、出行的美好都和我們相關(guān)，所以我們有這個(gè)責(zé)任去打造不光是懂車，且要懂人的產(chǎn)品，所以這個(gè)人的味道一定要出來，to C的品牌建設(shè)是我們最近的思考。”
余凱還表示，“我們不做整機(jī)，我們?cè)谲嚴(yán)镆彩亲鲕囘@個(gè)時(shí)代的Wintel。就像Wintel不造電腦一樣，微軟的市值很高，是不是比任何一個(gè)電腦公司都高？我覺得這是我們的夢(mèng)想。”
智能駕駛是新能源汽車下半場(chǎng)賽事的決勝局，這幾乎已成為行業(yè)共識(shí)。從展現(xiàn)出走向C端的決心，到坦言做智駕行業(yè)“微軟和英特爾”的夢(mèng)想，一反以往低調(diào)風(fēng)格的余凱并不掩飾其想要成為這場(chǎng)賽事中最大贏家的“野心”，而其底氣或許來自于，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新迎來了躍變，智能駕駛行業(yè)將在2025年迎來真正的拐點(diǎn)。拐點(diǎn)的到來需要具備三大技術(shù)要素：領(lǐng)先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在三者都已經(jīng)開始具備了。
算力層面，智能駕駛的芯片已從幾T的規(guī)模發(fā)展到了2024年的幾百T了；工程能力上，經(jīng)過幾年的打磨，上萬億公里，千萬數(shù)據(jù)的積累，其實(shí)已經(jīng)是唾手可得；至于最后突破的算法，2024年是大模型爆發(fā)的一年，深度學(xué)習(xí)算法正在重塑各行各業(yè)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。“隨著多模態(tài)大模型，包括端到端、VLA這些新的算法框架出現(xiàn)，真正讓智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的飛躍。我覺得三年時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)脫手開（hands-off）；五年時(shí)間閉眼開（eyes-off）；十年時(shí)間可以隨心開（minds-off）。”余凱說。
智能駕駛的發(fā)展，既關(guān)乎科技也仰賴政策。在工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化從L0到L5按6級(jí)劃分：L0級(jí)為駕駛員駕駛，L1、L2級(jí)別為人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助；從L3級(jí)別開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率達(dá)到55.7%，而去年以來越來越多區(qū)域?yàn)長(zhǎng)3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供了明確的制度規(guī)范，這也有望推動(dòng)高階智駕的市場(chǎng)需求增加。
去年，地平線面向高階智駕推出了Horizon SuperDrive，以及面向量產(chǎn)的端到端世界模型World Model，余凱稱借此可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無差別的智能駕駛，為用戶帶來超越“老司機(jī)”的擬人化駕駛體驗(yàn)，并且SuperDrive已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)泛化，即將在今年三季度正式上車量產(chǎn)。
他還透露，地平線征程系列截至目前出貨量突破了700多萬套，合作的車型超過300款，預(yù)計(jì)地平線的智能計(jì)算方案2025年將跨越1000萬量產(chǎn)大關(guān)。
值得一提的是，前華為智駕負(fù)責(zé)人蘇箐首次以地平線副總裁兼首席架構(gòu)師身份在此次活動(dòng)上露面并發(fā)表演講。他表示，一個(gè)復(fù)雜的智能駕駛系統(tǒng)沒有銀子彈，也沒有一招制敵的方法，“復(fù)雜系統(tǒng)的方法就是你要有一個(gè)很Strong的工程團(tuán)隊(duì)，把系統(tǒng)和底座做得非常Solid。坦率地說，如果拋開跟人類的比較，今天你一定要讓我找個(gè)對(duì)標(biāo)對(duì)象，我還是會(huì)選擇特斯拉FSD。我自己去試過以后，我能看到他們?cè)诩夹g(shù)上是有很多獨(dú)到之處，甚至在某些地方有斷代式的領(lǐng)先?！?/p>
蘇箐稱，今年地平線Super Drive全場(chǎng)景智能駕駛解決方案要做到的目標(biāo)有兩個(gè)，一個(gè)是用一段式的端到端把類人做上去，第二是把車輛緊急接管安全性至少要提升100倍，這兩件事達(dá)到以后，能夠做到跟市場(chǎng)上所有產(chǎn)品都與眾不同的一個(gè)產(chǎn)品。他還直言“我們應(yīng)該去解決一些真正的問題，而不是天天活在營(yíng)銷里面”。
余凱在他的發(fā)言中也多次提到對(duì)標(biāo)特斯拉，更耐人尋味的是，他拿出特斯拉CEO馬斯克的三張照片和自己的三張照片進(jìn)行對(duì)比——馬斯克從青年到現(xiàn)在是頭發(fā)越來越多，而余凱從求學(xué)時(shí)期到創(chuàng)業(yè)時(shí)代則是頭發(fā)越來越少。在余凱發(fā)言結(jié)束后，筆者在場(chǎng)外與他就此進(jìn)行了交流，對(duì)于筆者關(guān)于“馬斯克大概率進(jìn)行過植發(fā)”的判斷，余凱哈哈一笑說“有可能”。有地平線內(nèi)部人員透露，余凱以前對(duì)于脫發(fā)一事其實(shí)頗有點(diǎn)顧慮，但現(xiàn)在可以開自己的玩笑了，這也說明他又邁過了一道坎。
不過，群雄環(huán)伺之下，中國(guó)的智能駕駛之戰(zhàn)遠(yuǎn)未到終局，余凱除了走向C端的挑戰(zhàn)之外，要邁過的坎顯然還有很多。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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