福特CEO警告： 特朗普的關稅政策將使美國汽車制造商損失數(shù)十億美元
Christiaan Hetzner
2025-02-10
圖片來源：Jeff Kowalsky—Bloomberg via Getty Images
? 福特對2025年的盈利預期顯然并未為可能長期實施的懲罰性進口關稅預留任何緩沖空間，因此其前景可能比團隊已預測的大幅下滑情況更為嚴峻。法利表示：“這顯然會帶來毀滅性的影響。”
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利向投資者保證，只要前總統(tǒng)特朗普（現(xiàn)已上任）不采取邊緣政策和虛張聲勢，他的團隊已制定計劃使公司免受其關稅威脅帶來的最嚴重影響。
在任何新進口關稅生效之前，法利表示，福特及其供應商計劃囤積通常在美國和墨西哥之間運輸?shù)能囕v和零部件。
如果關稅生效，這一策略將在格蘭德河形成事實上的貿易壁壘，阻止跨境運輸并封鎖業(yè)務。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利上周三在公司第四季度財報電話會議上對分析師表示：“我們能確保未來幾周內不會有任何零部件跨境運輸?！钡娣Q，除此之外，美國汽車業(yè)可能面臨數(shù)十億美元的利潤損失。
鑒于福特2025年的盈利預期中并未為潛在的進口關稅預留緩沖空間，這一前景更令人擔憂。任何新關稅都可能加劇本已預計會出現(xiàn)的大幅利潤下滑。
法利指出，特朗普提議征收的關稅的最大受益者不會是美國國內的汽車制造商，而是那些幾乎不會受到額外影響的亞洲競爭對手。
法利說，現(xiàn)代及其子公司起亞每年向美國出口的汽車已超過60萬輛，而豐田每年進口的 50 萬輛汽車將不會受到美國政府計劃中的關稅上調的影響。
他說："如果我們要實施一項持續(xù)一個月或數(shù)年的關稅政策，那么這項政策最好能全面覆蓋整個行業(yè)。我們不能只擇優(yōu)挑選某個地區(qū)或其他地區(qū)，因為這樣做只會給我們的進口競爭對手帶來絕佳機遇?！?/p>
可能需要重大戰(zhàn)略轉變
在墨西哥和加拿大兩國領導人承諾采取措施解決邊境安全和毒品販運問題后，特朗普上周一同意將針對這兩個國家的關稅上調計劃暫停30天。
這一決定對通用汽車（General Motors）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）甚至奧迪（Audi）等汽車制造商而言至關重要。在《北美自由貿易協(xié)定》簽署后，這些公司充分利用向美國出口免關稅的優(yōu)惠政策，大幅擴大了生產規(guī)模，并將墨西哥納入其中。
法利的公司也不例外。
例如，福特的標志性電動汽車Mach-E跨界車，其名稱靈感源自在美國大平原上自由馳騁的野馬，但實際上并非美國本土制造，而是在墨西哥生產的。
法利指出，如果特朗普政府繼續(xù)對進口產品征收高額關稅，那么將給美國汽車業(yè)帶來數(shù)十億美元的額外利潤損失。
法利說：“如果這種情況持續(xù)下去，我們將不得不在美國做出一些重大戰(zhàn)略調整，建設新工廠等等。這顯然會帶來毀滅性的影響?！?/p>
投資者只能指望福特在第一季度實現(xiàn)收支平衡
而這正是對一家自稱相對而言能較好抵御關稅風暴沖擊的公司的威脅，因為其80%的汽車、超過一半的內燃機以及所有的變速器均在美國本土生產。
例如，沃爾沃汽車（Volvo Cars）上周四也表示，將考慮是否擴大在美國的生產規(guī)模。
上周三，福特公司向投資者發(fā)出警告稱，由于需要削減部分滯銷車型在經銷商處的過剩庫存，其調整后的息稅前利潤將從去年第一季度的 28 億美元大幅降至本季度的零。
因此，即便是在最樂觀的情況下，年度基本營業(yè)利潤將從2024年的102億美元大幅下降至85億美元。
更糟糕的是，利潤甚至可能低至 70 億美元，并且這一數(shù)字還未將關稅所帶來的任何負面影響納入考量。
上周四開盤時，這家汽車制造商的股價預計將下跌 6%。（財富中文網(wǎng)）
譯者：中慧言-王芳
? 福特對2025年的盈利預期顯然并未為可能長期實施的懲罰性進口關稅預留任何緩沖空間，因此其前景可能比團隊已預測的大幅下滑情況更為嚴峻。法利表示：“這顯然會帶來毀滅性的影響?！?/p>
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利向投資者保證，只要前總統(tǒng)特朗普（現(xiàn)已上任）不采取邊緣政策和虛張聲勢，他的團隊已制定計劃使公司免受其關稅威脅帶來的最嚴重影響。
在任何新進口關稅生效之前，法利表示，福特及其供應商計劃囤積通常在美國和墨西哥之間運輸?shù)能囕v和零部件。
如果關稅生效，這一策略將在格蘭德河形成事實上的貿易壁壘，阻止跨境運輸并封鎖業(yè)務。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利上周三在公司第四季度財報電話會議上對分析師表示：“我們能確保未來幾周內不會有任何零部件跨境運輸?！钡娣Q，除此之外，美國汽車業(yè)可能面臨數(shù)十億美元的利潤損失。
鑒于福特2025年的盈利預期中并未為潛在的進口關稅預留緩沖空間，這一前景更令人擔憂。任何新關稅都可能加劇本已預計會出現(xiàn)的大幅利潤下滑。
法利指出，特朗普提議征收的關稅的最大受益者不會是美國國內的汽車制造商，而是那些幾乎不會受到額外影響的亞洲競爭對手。
法利說，現(xiàn)代及其子公司起亞每年向美國出口的汽車已超過60萬輛，而豐田每年進口的 50 萬輛汽車將不會受到美國政府計劃中的關稅上調的影響。
他說："如果我們要實施一項持續(xù)一個月或數(shù)年的關稅政策，那么這項政策最好能全面覆蓋整個行業(yè)。我們不能只擇優(yōu)挑選某個地區(qū)或其他地區(qū)，因為這樣做只會給我們的進口競爭對手帶來絕佳機遇?！?/p>
可能需要重大戰(zhàn)略轉變
在墨西哥和加拿大兩國領導人承諾采取措施解決邊境安全和毒品販運問題后，特朗普上周一同意將針對這兩個國家的關稅上調計劃暫停30天。
這一決定對通用汽車（General Motors）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）甚至奧迪（Audi）等汽車制造商而言至關重要。在《北美自由貿易協(xié)定》簽署后，這些公司充分利用向美國出口免關稅的優(yōu)惠政策，大幅擴大了生產規(guī)模，并將墨西哥納入其中。
法利的公司也不例外。
例如，福特的標志性電動汽車Mach-E跨界車，其名稱靈感源自在美國大平原上自由馳騁的野馬，但實際上并非美國本土制造，而是在墨西哥生產的。
法利指出，如果特朗普政府繼續(xù)對進口產品征收高額關稅，那么將給美國汽車業(yè)帶來數(shù)十億美元的額外利潤損失。
法利說：“如果這種情況持續(xù)下去，我們將不得不在美國做出一些重大戰(zhàn)略調整，建設新工廠等等。這顯然會帶來毀滅性的影響。”
投資者只能指望福特在第一季度實現(xiàn)收支平衡
而這正是對一家自稱相對而言能較好抵御關稅風暴沖擊的公司的威脅，因為其80%的汽車、超過一半的內燃機以及所有的變速器均在美國本土生產。
例如，沃爾沃汽車（Volvo Cars）上周四也表示，將考慮是否擴大在美國的生產規(guī)模。
上周三，福特公司向投資者發(fā)出警告稱，由于需要削減部分滯銷車型在經銷商處的過剩庫存，其調整后的息稅前利潤將從去年第一季度的 28 億美元大幅降至本季度的零。
因此，即便是在最樂觀的情況下，年度基本營業(yè)利潤將從2024年的102億美元大幅下降至85億美元。
更糟糕的是，利潤甚至可能低至 70 億美元，并且這一數(shù)字還未將關稅所帶來的任何負面影響納入考量。
上周四開盤時，這家汽車制造商的股價預計將下跌 6%。（財富中文網(wǎng)）
譯者：中慧言-王芳
? Ford’s earnings outlook for 2025 notably left out any cushion for punitive import duties imposed for any lengthy period of time, and as a result could look even more grim than the steep decline his team already predicts. “Obviously it’s a devastating impact,” Farley said.
Ford CEO Jim Farley assured investors that his team has a plan to shield the company from the worst effects of Donald Trump’s tariff threats—provided the former president doesn’t go beyond brinkmanship and posturing.
Ahead of any new import taxes, Farley said Ford and its suppliers intend to stockpile vehicles and parts that typically move between the U.S. and Mexico.
If tariffs take effect, the strategy would create a de facto trade barrier at the Rio Grande, halting cross-border shipments and sealing off operations.
“We can make sure nothing crosses the border for a couple of weeks,” Ford CEO Jim Farley told analysts during the company’s fourth-quarter earnings call Wednesday. But beyond that, he warned, the U.S. auto industry could be looking at billions in lost profits.
That prospect is even more concerning given that Ford’s 2025 earnings outlook includes no cushion for potential import tariffs. Any new duties could deepen what is already expected to be a steep decline in profits.
The biggest winners from Trump’s proposed tariffs, Farley suggested, won’t be domestic automakers but Asian rivals that would face little additional impact.
Hyundai and its affiliate Kia already ship more than 600,000 cars into the U.S. annually, while Toyota imports another half-million—vehicles that would remain untouched by the administration’s planned tariff hikes, Farley said.
“If we’re going to have a tariff policy that lasts for a month—or whatever it’s going to be, years—it better be comprehensive for our industry,” he said. “We can’t just cherry-pick one place or the other, because this is a bonanza for our import competitors.”
Potentially major strategy shift required
Trump on Monday agreed to a 30-day moratorium on his planned tariff hikes for Mexico and Canada after both countries’ leaders promised to take steps to address border security and drug trafficking.
This is crucial for carmakers like General Motors, Stellantis, and even Audi, which significantly expanded their production footprint in the aftermath of the North American Free Trade Agreement to include Mexico, taking advantage of tariff-free exports into the U.S.
Farley’s company has been no exception.
For example, the Mach-e crossover, Ford’s signature EV whose name was taken from the wild horses roaming America’s great plains, is actually not a Stars and Stripes product but hecho en México.
If the Trump administration does move forward with hefty import duties, Farley said it would cost the U.S. auto industry billions of dollars in added profit headwinds.
“We would have to make some major strategy shifts in the U.S., build new plants et cetera, if this persists. Obviously, it’s a devastating impact,” Farley said.
Investors can only expect Ford to break even in Q1
And that’s the threat to a company that says it is comparatively well positioned to weather the tariff storm since 80% of its vehicles, more than half of its combustion engines, and all of its transmissions are built in the United States.
Volvo Cars, for example, likewise said on Thursday it would be examining whether to expand its manufacturing footprint to include more U.S. production.
On Wednesday, Ford warned investors the need to slim down bloated dealer inventories in some slow-moving models would result in a plunge in adjusted earnings from $2.8 billion before interest and taxes in last year’s first quarter to just zero in the current period.
As a result, annual underlying operating profit will would decline to $8.5 billion in a best-case scenario, a significant decline from $10.2 billion in 2024.
Worse, it could even come in as low as $7 billion potentially—and that’s before any debilitating effects from tariffs.
Shares in the carmaker are expected to drop 6% when trading on Thursday opens.
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