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中國車企開始向東南亞市場(chǎng)推出新能源高端車型。在本國市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，歐美市場(chǎng)地緣政治環(huán)境挑戰(zhàn)重重的情況下，這片對(duì)出海企業(yè)相對(duì)友好，且消費(fèi)力正在上升的市場(chǎng)，顯得尤為可貴。

雖然中國新能源汽車品牌開拓包括東南亞在內(nèi)的海外市場(chǎng)，在2020年后已不算新鮮事，但推出高端品牌和車型需要另當(dāng)別論。

傳統(tǒng)燃油車的高端品牌大多背靠歷史悠久、世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可的品牌，消費(fèi)者甘愿花更高價(jià)格買單。而中國新能源車企普遍十分“年輕”，即便在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)份額上升，但塑造品牌力則需要更長時(shí)間。在燃油車時(shí)代，中國缺少受到全球認(rèn)可的高端車品牌，留下來的配套經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)少，這需要它們?cè)谛履茉磿r(shí)代自行摸索。

比亞迪的動(dòng)作快而密集，其全資豪華車品牌騰勢(shì)在2024年下半年進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，先后進(jìn)入柬埔寨、新加坡、泰國，并已與森那美正式簽署了旗下這一豪華車品牌在馬來西亞的進(jìn)口與分銷協(xié)議。今年年初，騰勢(shì)在馬來西亞社交媒體宣布，Denza D9正式開放接受新車預(yù)訂。1月底，Denza D9正式在印度尼西亞上市。

比亞迪的高端品牌布局開拓速度背后有銷量業(yè)績的支撐。2024年，這家中國電動(dòng)汽車巨頭在新加坡的銷量增長三倍有余，首次擊敗豐田汽車，成為當(dāng)?shù)啬赇N量最高的汽車品牌。

今年新加坡車展上，比亞迪展示了純電超跑仰望U9。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款國產(chǎn)純電跑車已于今年1月累計(jì)交付100臺(tái)。該車型目前未在新加坡開啟銷售，但這次展示表現(xiàn)了比亞迪計(jì)劃進(jìn)入當(dāng)?shù)馗叨说某苁袌?chǎng)的計(jì)劃，這一領(lǐng)域目前仍由歐洲車型為主導(dǎo)。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，“傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。”在如今的汽車市場(chǎng)格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案，要找到獨(dú)門“秘訣”。他認(rèn)為，新能源已經(jīng)成為豪華市場(chǎng)擴(kuò)容的主力軍，中國品牌在豪華市場(chǎng)的滲透率正在加速提升。

除比亞迪開始瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)外，還有多家中國企業(yè)將旗下定位較高的產(chǎn)品帶到東南亞。

廣汽埃安在去年于泰國和印尼推出昊鉑HT，該車型瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，由中國廣州制造并出口。昊鉑HT在今年1月也進(jìn)入了新加坡市場(chǎng)。小鵬汽車和極氪也在去年于東南亞市場(chǎng)推出小鵬G6、小鵬X9和極氪X。

東南亞汽車工業(yè)相對(duì)薄弱，燃油車時(shí)代沒有跑出有競(jìng)爭力的本土品牌，汽車市場(chǎng)多以外資為主導(dǎo)。上世紀(jì)60年代以來，日本汽車制造商進(jìn)入東南亞，并在之后的數(shù)十年占主導(dǎo)位置。但新能源的興起在東南亞市場(chǎng)撕開一道口子，中國車企涌入，并聲量漸增。

新加坡作為東南亞地區(qū)唯一的發(fā)達(dá)國家，人均GDP水平位列亞洲第一，在幾乎所有中國車企的東南亞出海計(jì)劃表中從未缺席。而泰國、印尼、馬來西亞等經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的國家也受到了更多關(guān)注。

馬來西亞經(jīng)濟(jì)部長拉菲茲今年在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，5年后，東南亞中產(chǎn)階級(jí)人口將較20年前數(shù)量翻倍，占比將達(dá)65%，中產(chǎn)階級(jí)人口數(shù)量將超過美國和歐盟，消費(fèi)力大漲。這將為當(dāng)?shù)刂懈叨诵履茉窜嚠a(chǎn)品帶來更多目標(biāo)受眾。

對(duì)出海企業(yè)而言，在消費(fèi)潛力之外，更重要的是目的地國家對(duì)外來者的政策。相比貿(mào)易保護(hù)主義嚴(yán)重的歐美地區(qū)，東南亞國家政府對(duì)中國出海車企的態(tài)度則友好得多。由于現(xiàn)階段東南亞新能源滲透率較低，為加速轉(zhuǎn)型，多國政府對(duì)純電動(dòng)車型給予了稅收減免和關(guān)稅優(yōu)惠，與此同時(shí)，鼓勵(lì)出海企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S。

但對(duì)于想要在東南亞售賣高端車的中國企業(yè)而言，挑戰(zhàn)也同樣明顯。

當(dāng)?shù)馗叨塑囀鼙娀颈P有限，即便消費(fèi)力提升迅速，短時(shí)間內(nèi)也難以與中國和歐美市場(chǎng)相較。鑒于東南亞大部分地區(qū)的新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況仍處起步階段，有購買需求的部分消費(fèi)者會(huì)被包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車品牌分流。

很多中國車企已將在海外市場(chǎng)建設(shè)更多充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，作為出海計(jì)劃的一部分。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑，計(jì)劃在泰國市場(chǎng)建成大曼谷區(qū)15公里半徑充電網(wǎng)絡(luò)，2024年計(jì)劃建成15座充電站，至2028年規(guī)劃建成100座快充站。但這也直接造成了成本的上升。

在傳統(tǒng)燃油品牌并未退場(chǎng)的有限的高端車市場(chǎng)中，新加入競(jìng)爭的品牌不斷增多，對(duì)中國車企而言，是一場(chǎng)壓力不亞于國內(nèi)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。在造車領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)不久的中國企業(yè)們，在王傳?？谥械摹凹夹g(shù)”之外，還需要準(zhǔn)備更多。（財(cái)富中文網(wǎng)）