節(jié)流，能否拯救蔚來？
徐曉彤
2025-03-13
一向“燒錢不眨眼”的蔚來，進(jìn)入2025年后終于開始計(jì)算每分錢的用途。但面對已是“刺刀見紅”的市場競爭，在節(jié)流與融資之外，蔚來自身的“造血”能力或?qū)⒂瓉碚嬲目简?yàn)。
3月11日，沉寂已久的蔚來股價(jià)迎來暴漲。港股一度漲超12%，收盤時(shí)漲幅接近10%。但目前股價(jià)已不及2022年初登港股時(shí)高點(diǎn)的五分之一。
從消息面來看，今年2月，全國乘用車市場零售量同比增加26%，新能源車企迎來更大市場空間。而蔚來自身能夠帶給市場新預(yù)期的消息是，公司啟動(dòng)了一場由創(chuàng)始人李斌主導(dǎo)的深度組織變革。
據(jù)36氪報(bào)道，這場變革的開端源于2月底一名即將離職的員工，發(fā)長文向公司提出的十條建議，呼吁蔚來應(yīng)盡快從務(wù)虛轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)，以市場為導(dǎo)向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現(xiàn)實(shí)。
李斌置頂了該員工的帖子，推送全員，并回復(fù)稱：“謝謝大家的建議，提升全員經(jīng)營意識，從我自己做起。”顯然李斌已意識到了問題，借由這次契機(jī)讓公司更多人意識到變革已刻不容緩。
2024年年底，蔚來成立剛滿十年。自創(chuàng)立開始，這家新勢力品牌便注定走的是一條燒錢路徑。
換電模式作為蔚來的一大特色，背后需要數(shù)千座換電站支撐，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營成本需要大量資金的持續(xù)投入。李斌曾透露，換電站單站日均60單便能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
而根據(jù)2025年蔚來春節(jié)加電報(bào)告顯示，春節(jié)期間，單日峰值約為13.6萬次，全國超3100座換電站提供服務(wù)，也就是說，在客流頂峰期，平均每座換電站也僅服務(wù)不足44次。
蔚來基于高端定位打造的社群概念和配套服務(wù)，也消耗了公司大量人力物力。除此之外，李斌此前還推出了“不為盈利”的手機(jī)產(chǎn)品NIO Phone，并為此投入數(shù)億資金，旨在打造車機(jī)互聯(lián)生態(tài)，以及防御蘋果打斷車機(jī)互聯(lián)的潛在威脅。但這一前瞻設(shè)想隨著蘋果放棄造車的消息落空。
在這場“從務(wù)虛轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)”的變革中，公司內(nèi)部如何具體定義“虛”和“實(shí)”不得而知。但在改革計(jì)劃傳出后，3月11日，消息稱，自去年12月起，手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)已并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位進(jìn)行了大幅精簡。3月12日，蔚來再度被曝裁員10%的消息，重點(diǎn)不僅放在銷售團(tuán)隊(duì)，也砍向了公司內(nèi)部最受重視的服務(wù)板塊。
蔚來能夠以這樣的模式走到現(xiàn)在，離不開李斌的“找錢”技能。多年來，他成功為公司引入多輪融資。這也支撐了他一系列愿景的推進(jìn)，每當(dāng)公司陷入危機(jī)，他都能讓公司得到及時(shí)補(bǔ)血。蔚來也確實(shí)按照他的想法取得了一定成績，無論是換電生態(tài)，還是社群服務(wù)，在中國新能源車企中都是獨(dú)特的存在。
但行業(yè)和技術(shù)本身也在不斷變化。隨著充電技術(shù)快速迭代，多家車企推出高壓快充，補(bǔ)能所需時(shí)長正在不斷被縮短，這不斷侵蝕著換電技術(shù)的優(yōu)勢。
與此同時(shí)，蔚來主品牌所定位的高端市場正在被瓜分。老牌燃油車企的轉(zhuǎn)型空白期已過，且本土車企為了存活和保持優(yōu)勢，也在搶占更多維度的市場。自去年以來，多家車企推出了高端車型。
比如，小米第二款車型YU7預(yù)計(jì)于今年6月至7月上市，作為小米汽車首款純電動(dòng)SUV，會與蔚來旗下部分車型展開競爭。雷軍所做出的品牌號召力，在現(xiàn)階段顯然大于蔚來花費(fèi)重金打造的服務(wù)體系。
在近期的內(nèi)部會議中，李斌表示，蔚來2025年的目標(biāo)是達(dá)成44萬輛的銷量，并力爭2025年第四季度單季度盈利。但在今年已過去的兩個(gè)月，蔚來累計(jì)交付量為27055輛，距離全年目標(biāo)仍有較大差距。
李斌曾多次為公司盈利時(shí)間點(diǎn)劃定目標(biāo)，最新的時(shí)間點(diǎn)是2026年。而此前他也曾將時(shí)間定在2024年，但這一年，蔚來的虧損仍在繼續(xù)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來2024年前三季度營收約460.3億元，同比增長19.5%，凈虧損約155.3億元，同比基本持平。
公司想要真正走出困境，“節(jié)流”是不夠的，這只能減慢燒錢的速度，更重要的是打造爆款，提振銷量。
蔚來曾將沖量的重任交給價(jià)格區(qū)間20萬元的子品牌樂道。樂道汽車總裁艾鐵成曾為銷量立下“軍令狀”——2024年12月交付破萬臺，今年1月至2月沖擊1.5萬臺，3月交付破3萬臺，做不到就“下課”。但在去年12月銷量成功破萬后，2025年開年，樂道銷量便開始大跌，前兩個(gè)月銷量相加也未破萬臺。
蔚來第三品牌螢火蟲將于不久后上市，蔚來將價(jià)格帶降至10萬元級大眾市場。該價(jià)格帶競爭更為激烈，螢火蟲是否能分擔(dān)公司的“造血”功能還是未知。
李斌說，2025年是國際化大年，海外市場將成為蔚來的一個(gè)新增長點(diǎn)，計(jì)劃今年進(jìn)入25個(gè)國家和地區(qū)。而作為“基建狂魔”的蔚來，在拓展更多市場的同時(shí)，勢必也需要在更多地區(qū)增加換電站的密度。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，阿聯(lián)酋首座蔚來換電站在阿布扎比正式上線。此前，蔚來曾獲中東投資機(jī)構(gòu)大額投資。而放眼全球，蔚來已在海外累計(jì)布局60座換電站。這一密度與國內(nèi)相去甚遠(yuǎn)，投入仍將持續(xù)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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