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一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車公司面臨裁員的情況，一方面是特斯拉的股價(jià)又回到了高點(diǎn)，10月12日，特斯拉股價(jià)再度站上800美元，市值也重回八千億美元，過去四個(gè)多月股價(jià)反彈了45%，市值是大眾汽車（1600億美元市值）的五倍。

如果說2020年特斯拉股價(jià)的飆升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憤憤不平，在特斯拉市值超越豐田之后，華爾街的空頭們都認(rèn)為這是一出鬧劇，結(jié)果卻是，特斯拉這只鲇魚真的把汽車市場搞得翻天覆地，如果特斯拉的市值沖上一萬億美元，恐怕也并非神話。

事實(shí)上，空頭們已經(jīng)不敢再做空特斯拉，雖然華爾街唱空特斯拉的聲音依然存在，認(rèn)為其是一大泡沫，但是大空頭在今年卻紛紛選擇撤退，彭博披露的數(shù)據(jù)顯示，截至10月上旬，華爾街交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，達(dá)到了歷史最低點(diǎn)。顯然，空頭們已經(jīng)躺平了！

大眾汽車最直接的威脅是特斯拉即將投產(chǎn)的德國工廠，根據(jù)馬斯克在10月9日的表態(tài)，柏林超級工廠計(jì)劃于11月或12月開始生產(chǎn)Model Y車型，預(yù)計(jì)柏林超級工廠的產(chǎn)量為每周5000輛，而過去德國及歐洲市場的Model Y車型主要來自上海超級工廠，一旦德國工廠投產(chǎn)，這就相當(dāng)于殺入到大眾汽車的腹地。馬斯克的計(jì)劃是柏林工廠可以達(dá)到每周一萬輛的產(chǎn)能，這就意味著一年的產(chǎn)能高達(dá)50萬輛，跟上海工廠相當(dāng)。

從上海工廠的產(chǎn)能投放情況來看，柏林工廠最快在兩年內(nèi)都可以達(dá)到50萬輛的產(chǎn)能，馬斯克也已經(jīng)規(guī)劃為柏林超級工廠配備一座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為50GWh，投資額50億歐元，為了投產(chǎn)更多的鋰電池，特斯拉已經(jīng)提前在上游搶奪鎳礦資源，10月13日，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources就宣布，特斯拉已經(jīng)同意在數(shù)年時(shí)間內(nèi)向其采購4.2萬噸鎳礦，鎳是制造鋰電池的核心原材料，過去一年的價(jià)格已經(jīng)上漲了20%。

面對特斯拉這只鲇魚，大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不甘心做諾基亞，在這波新能源浪潮中落伍，也將產(chǎn)品線向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移，但是最大的問題在于，大眾等傳統(tǒng)汽車品牌過去的品牌形象、產(chǎn)品賣點(diǎn)、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車的，這種轉(zhuǎn)型就意味著“左右互搏”。比如想要裁員，就面臨著工會(huì)的強(qiáng)大壓力，這是所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的最大問題，歷史包袱太重，無法輕裝上陣。

而且，在10月8日的股東大會(huì)上，特斯拉又一次強(qiáng)調(diào)了在2030年完成2000萬輛新能源車的目標(biāo)，如果說當(dāng)初提出這個(gè)目標(biāo)的時(shí)候，外界還認(rèn)為是癡人說夢，那么看看特斯拉在第三季度的交付情況：第三季度生產(chǎn)了23.78萬輛汽車，交付了24.13萬輛，均超過了華爾街普遍預(yù)期的大約22.3萬輛汽車的交付量。大眾汽車們就得更加當(dāng)心了，不只是德國本土，中國市場也是大眾的重要利潤來源，也面臨著轉(zhuǎn)型的痛苦。

10月12日乘聯(lián)會(huì)公布的9月銷量數(shù)據(jù)，特斯拉單月交付52,153輛，相當(dāng)于每46秒就交付一輛汽車，其中Model Y單月銷量為33,033輛新車。整個(gè)第三季度，特斯拉在中國的平均月銷量為24,553輛，前九個(gè)月的總銷量超過了20萬臺，出口量突破10萬臺，這些數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

真正的問題是，華爾街空頭面對特斯拉可以選擇躺平，傳統(tǒng)車企卻必須直面這只鲇魚，對于三季度“強(qiáng)到變態(tài)”的特斯拉，大眾汽車等傳統(tǒng)車企還有什么牌可以阻擋它，這也為未來兩年的車市留下了最大的懸念！