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有關(guān)高合汽車的傳聞成為引爆2024年車市的第一顆雷，考慮到這個(gè)品牌有著“最貴國產(chǎn)電動(dòng)汽車”和“豪華純電天花板”的高帽子，雖然其官方予以否認(rèn)，但從銷量數(shù)據(jù)和創(chuàng)始人資歷來看，“暴雷”傳聞絕非空穴來風(fēng)。除此消息外，真正要關(guān)注的是，骨牌效應(yīng)會(huì)否蔓延到整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

時(shí)間回到兩年前，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車市場可以用“圍城”兩字來形容——“城里的人想出去（出口）”，“城外的人想進(jìn)來（進(jìn)場）”。比亞迪、特斯拉等頭部玩家都想方設(shè)法地增加出口量，而新進(jìn)場的品牌或單槍匹馬殺入，譬如小米，或者干脆“抱個(gè)大腿”殺入，比如華為系。經(jīng)過兩年時(shí)間的市場檢驗(yàn)，那些單憑講故事就敢造車的品牌，倒塌應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑?。還是那句名言：潮水褪去才知道誰在裸泳。

這次“暴雷”的高合汽車，從量產(chǎn)車進(jìn)入到市場之后，年銷量從未突破過一萬臺(tái)。這不止是放在電動(dòng)汽車市場上毫無競爭力，即使放在十年前的傳統(tǒng)汽車市場，也只能靠地方政府的補(bǔ)貼茍活。說句“殺人誅心”的話，這種品牌本來就是打著地方財(cái)政補(bǔ)貼的心思，根本就不是去正兒八經(jīng)地造車，所以才敢賣出七八十萬的天價(jià)。

事實(shí)上，在電動(dòng)汽車還主要是大客車的時(shí)代，騙補(bǔ)貼的事情就屢見不鮮。后來是國家大力整治，才剎住了這股風(fēng)氣。但那些已經(jīng)把故事變成了車廠的品牌，就只能編一些中東土豪入主的自欺欺人消息了。

高合汽車顯然也不例外，再聯(lián)系到恒大汽車的中東“白衣騎士”也在2023年底黯然退場。這種偶然之外的必然，也會(huì)變成若干年后回顧汽車品牌大浪淘沙的一段小插曲。

造車，造電動(dòng)車，無外乎四種情況：一種是“蔚小理”這種敢于吃螃蟹的人；一種是恒大、高合這種講故事的；還有一種就是華為、小米這種當(dāng)成轉(zhuǎn)型方向的；以及比亞迪、特斯拉這種初步達(dá)成市場領(lǐng)先地位的。

結(jié)局無外乎幾種。敢于先吃螃蟹的會(huì)大幅分化，有的品牌變成歷史，單純講故事終究會(huì)有故事講不下去的那一天，比如高合汽車和賈躍亭。倒是比亞迪、特斯拉這樣的市場王者值得關(guān)注，誰能夠成為“王中王”，會(huì)不會(huì)被華為、小米后來居上。這才是2030年之前車市的真正看點(diǎn)。

作為消費(fèi)者來說，由于汽車使用周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于手機(jī)，因此在選購電動(dòng)汽車時(shí)，盡可能不要讓自己成為“小白鼠”，比如高合汽車此番“暴雷”，被優(yōu)化的員工可以換個(gè)工廠上班，但是對(duì)買了高合汽車的用戶來說，一旦服務(wù)器被關(guān)閉，那么所謂的智能汽車就跟電動(dòng)三輪車沒有區(qū)別了。這才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，高合是2024年被曝出現(xiàn)問題的第一家車企，但絕對(duì)不會(huì)是最后一家。在可見的骨牌效應(yīng)下，對(duì)于消費(fèi)者來說，盡量不做“小白鼠”，盡可能選擇比亞迪、特斯拉這類已經(jīng)明確出線的電動(dòng)汽車品牌。而還在沖刺中的品牌，包括“蔚小理”在內(nèi)，都有可能變成下一個(gè)樂視手機(jī)。如果電動(dòng)車是家里的唯一一輛汽車，那么選購時(shí)更要慎重些。

就像電影中那句臺(tái)詞，“出來混，遲早要還的”。對(duì)于在造車?yán)顺敝斜е稒C(jī)心態(tài)進(jìn)場的品牌，不僅消費(fèi)者要遠(yuǎn)離，對(duì)于投資者來說，更是要有多遠(yuǎn)就躲多遠(yuǎn)，恒大汽車、法拉第未來股價(jià)大跌99%，已經(jīng)瀕臨退市的下場，只不過早高合汽車一步而已。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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編輯：徐曉彤