近日，包括吉利汽車、小鵬汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企官宣降價(jià)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹2月19日發(fā)文表示，“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈?！?
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比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍。如果說之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉，那么時(shí)間來到2024年，比亞迪無疑變成了市場中的降價(jià)主力軍。
近期，比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬元關(guān)口，這意味著車市正式邁入到生存戰(zhàn)時(shí)代。尤其是對造車新勢力而言，今明兩年的車市，就如同2017年和2018年手機(jī)市場一般，不是生存就是死亡，這儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企“魷魚游戲”。
首先，比亞迪選擇降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙。國內(nèi)消費(fèi)者通常在春節(jié)期間有換車的習(xí)慣，不過考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，把混動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格最低打到8萬元以內(nèi)，無疑會(huì)讓一些已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動(dòng)，這一步棋不可謂不妙。
市場上，沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)格，這句話放在國內(nèi)車市非常恰當(dāng)，尤其是在消費(fèi)降級的大背景下，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn)，無疑是給全年的車市競爭定下了主基調(diào)。主打A級車的品牌，除了跟隨降價(jià)之外，幾乎沒有其他更好的辦法。
因此，比亞迪降價(jià)之后，吉利汽車、長安汽車、五菱汽車、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià)，消費(fèi)者對此自然喜聞樂見，最悲慘的無疑是代理商。A級車涌入到8萬以內(nèi)（1萬美元）的價(jià)格區(qū)間之后，就像入門級的千元機(jī)市場一樣，接下來的競爭肯定會(huì)更加殘酷。
考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng)，在小米第一款車型價(jià)格公布后，相當(dāng)于手機(jī)市場3000元至4000元價(jià)位的B級車市場價(jià)格戰(zhàn)也箭在弦上。只是不知打響第一槍的是哪個(gè)品牌。
相比之前圍繞電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)，這次價(jià)格戰(zhàn)是電車、混動(dòng)車、油車都深陷其中。這是與過去最大的不同點(diǎn)。可以想見，正如手機(jī)市場國產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣，接下來大部分車企都會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)拓展到20萬至40萬的B級車市場，而且也不會(huì)再區(qū)分是電車還是油車。那么合資品牌如何應(yīng)對，就很值得玩味了。畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，而韓系、法系則幾乎已退場。
因此，接下來的B級車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲。日系、德系合資品牌是被動(dòng)防守，還是主動(dòng)降價(jià)，很有看點(diǎn)?？紤]到汽車市場并非智能手機(jī)的完全翻版，油車起碼還要占據(jù)近半的市場份額，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢，且家大業(yè)大的合資品牌，顯然不會(huì)坐以待斃。假若合資大廠主動(dòng)降價(jià)，那么國產(chǎn)品牌又要如何接招呢。恐怕除了降價(jià)也沒有其他更好的應(yīng)對辦法了。
考慮到B級車價(jià)格戰(zhàn)已是箭在弦上，小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰(zhàn)。而小米汽車首款產(chǎn)品，雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜，但未必不是煙霧彈，最終的官方定價(jià)令人期待。
在國產(chǎn)品牌、合資品牌幾乎全線下場參與的這場價(jià)格戰(zhàn)中，最有趣的是特斯拉的態(tài)度。按照馬斯克過去的一貫做法，在沖擊銷量目標(biāo)時(shí)，最常用的就是降價(jià)這一招，但今年的降價(jià)又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi)，接下來馬斯克是用降價(jià)換銷量，還是用堅(jiān)持不降價(jià)換毛利，就成為了一大疑問。
假若特斯拉也跟隨降價(jià)，尤其是兩大主打車型選擇跟隨，那么大概率又會(huì)逼死一大批特斯拉的模仿者，總之，留給部分品牌的時(shí)間是真的不多了。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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編輯：徐曉彤
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