3月19日,小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財報,相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù),資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展。雷軍曾透露小米首款車型投入3400名工程師,研發(fā)費(fèi)用超過100億元。知情人士表示,小米集團(tuán)已經(jīng)確定了小米汽車的定價,相較于去年,此次定價下調(diào)了3萬至5萬元的幅度。
昨晚小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財報,相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù),資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展,不過管理層依然保持緘默,小米SU7的價格要到下周四(3月28日)正式披露,屆時謎底也將揭曉。
從小米SU7的C級車定位來看,這首款車的價格很可能不會走小米手機(jī)的性價比路線,而是主打高性能,有點(diǎn)類似于現(xiàn)在小米14系列的定位,考慮到小米汽車是造車新手,米粉能否接受SU7的價格,其實(shí)是個很大的疑問。
事實(shí)上,小米高端手機(jī)也經(jīng)歷了三代機(jī)型的歷練,一直到去年的小米13 ultra才算修成正果,那么小米汽車要站穩(wěn)C級車市場,光看SU7這款車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。
目前的汽車市場,價格戰(zhàn)頗為殘酷,市場競爭從增量時代進(jìn)入到存量分蛋糕的剩者為王時代,尤其是新能源汽車領(lǐng)域更加殘酷,因此小米汽車假如定價過高,很可能被迫降價,這又會極大打擊首批購車米粉的信心,這對小米品牌是致命的,因此雷軍對于SU7價格秘而不宣,大概率也是不想一上市就降價的情形出現(xiàn)。
從小米最新財報來看,手機(jī)業(yè)務(wù)占比超過六成,但小米電視、筆記本電腦等IOT業(yè)務(wù)出現(xiàn)了下滑,從給資本市場講故事的角度,小米是必須造車,而且SU7能否一炮而紅就極為關(guān)鍵,如果火了,那么小米集團(tuán)股價也會受到直接的刺激,一旦首發(fā)失利,那么以目前小米集團(tuán)的現(xiàn)金流和利潤水平,雷軍的造車夢會受到極大的質(zhì)疑。
不同于造手機(jī)的集成模式,汽車是一個極為考驗(yàn)企業(yè)現(xiàn)金流水平的賽道,從蔚來造車的實(shí)踐來看,每年燒錢上百億元的現(xiàn)金流幾乎是鐵定的,小米集團(tuán)能否扛住造車的燒錢考驗(yàn),還是充滿了不確定性的。
樂觀地看,小米汽車是雷軍“human x home x car” (人家車)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心一環(huán),如果成功了,將是再造一個小米集團(tuán),但是一旦失敗了,小米汽車成為集團(tuán)的現(xiàn)金流黑洞,那么雷軍的最后一戰(zhàn)就會變成敗招。
最后,小米集團(tuán)要從千億體量的企業(yè),蛻變成萬億規(guī)模的科技公司,汽車是華山一條路,沒有退路而言,因此本月28日小米SU7的售價正式公布,也將成為小米品牌歷史上的里程碑時刻,作為科技行業(yè)觀察者,只能拭目以待了。(財富中文網(wǎng))
作者楊波為財富中文網(wǎng)專欄作家,資深財經(jīng)媒體人,專注中概股研究
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編輯:杜曉蕾