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????編者按：中國(guó)高速鐵路因“723溫州特大事故”備受社會(huì)各界關(guān)注。隨后，人們發(fā)現(xiàn)僅僅在三年多時(shí)間里，中國(guó)在高鐵項(xiàng)目上投資高達(dá)2萬(wàn)億，總里程超過(guò)3500公里，但是建成之后，運(yùn)行時(shí)事故頻發(fā)，因此導(dǎo)致質(zhì)疑之聲四起。在公眾的質(zhì)疑聲中，號(hào)稱(chēng)時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)的中國(guó)高鐵不得不降速。

????高鐵對(duì)中國(guó)究竟意味著什么？中國(guó)需要不需要高鐵？在目前運(yùn)行的高鐵項(xiàng)目中，中國(guó)究竟有多少自主創(chuàng)新？除了現(xiàn)在大規(guī)模推廣的輪軌高鐵技術(shù)，還有沒(méi)有其他可選的技術(shù)？已經(jīng)運(yùn)行的高鐵項(xiàng)目盈利前景如何？帶著這些疑問(wèn)，本刊邀請(qǐng)?jiān)?jīng)在西門(mén)子中國(guó)擔(dān)任要職的孟凡辰博士談他對(duì)中國(guó)高鐵的看法。孟博士在西門(mén)子工作時(shí)，是參與中國(guó)高鐵項(xiàng)目論證的當(dāng)事人，相信他的見(jiàn)解會(huì)帶給讀者一個(gè)全新的視角。

????問(wèn)：您原來(lái)在西門(mén)子工作，對(duì)高鐵建設(shè)的整個(gè)過(guò)程應(yīng)該是比較了解，能給我們介紹一下整個(gè)高鐵建設(shè)么？

????孟凡辰答：好的。對(duì)于高鐵建設(shè)的參與，要從我仍在科爾尼上海做總經(jīng)理的時(shí)候說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，我們上海有兩個(gè)大客戶，即西門(mén)子和上海市政府。當(dāng)時(shí)和他們的業(yè)務(wù)并沒(méi)有涉及到高鐵的領(lǐng)域，但針對(duì)高鐵和一些核心領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)開(kāi)始有了一些探討，尤其以高鐵和磁懸浮對(duì)比為主。

????2004年加入了西門(mén)子后，我也變成了一定程度上的當(dāng)事人；因此，有很多細(xì)節(jié)，我仍是有保密義務(wù)的。所以，今天談高鐵，我想更多地從國(guó)家利益角度來(lái)著眼。當(dāng)然我2010年中離開(kāi)中國(guó)赴巴黎就職后，關(guān)于這方面的國(guó)內(nèi)近況就不太了解了，這方面如果有欠缺還請(qǐng)讀者見(jiàn)解。

????我們的交談得有一個(gè)共識(shí)：中國(guó)需要高鐵。沒(méi)有這一共識(shí)的人也許應(yīng)當(dāng)閱讀下述內(nèi)容，而不應(yīng)急于無(wú)知無(wú)畏地否定高鐵的成就或者批評(píng)其不足。

????首先，發(fā)展高鐵是中國(guó)鐵路部門(mén)保護(hù)就業(yè)和相關(guān)就業(yè)崗位升級(jí)的需要。眾所周知，中國(guó)自身的鐵路系統(tǒng)中有很多的制造企業(yè)，而且這些企業(yè)本身都有產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展升級(jí)的需要。在正式引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)之前，國(guó)內(nèi)一直在努力研發(fā)自己的高鐵。實(shí)際上，從上世紀(jì)70年代的鐵道部部長(zhǎng)萬(wàn)里開(kāi)始，造出中國(guó)自己的高鐵就一直是中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物追求的夢(mèng)想。中國(guó)鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)人員都在兢兢業(yè)業(yè)地進(jìn)行如中華之星一類(lèi)的高鐵項(xiàng)目的研發(fā)。到了2004年，也就是劉志軍當(dāng)上部長(zhǎng)的時(shí)候，鐵道部的核心領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)了思想上的轉(zhuǎn)變，認(rèn)為自己獨(dú)立研發(fā)周期太長(zhǎng)，想走中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用市場(chǎng)換技術(shù)的路。這無(wú)疑是一條風(fēng)險(xiǎn)小政績(jī)快的路，所以中國(guó)鐵路系統(tǒng)摒棄了“洋為中用”的自主開(kāi)發(fā)思路，轉(zhuǎn)而采取“拿來(lái)主義”的做法。于2004年，中國(guó)引進(jìn)了一批時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，07年之后，開(kāi)始對(duì)時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行招標(biāo)。

????當(dāng)然，鐵道部對(duì)外對(duì)內(nèi)一直宣稱(chēng)在吸收消化和不斷本土化，而其核心企業(yè)在中國(guó)制造業(yè)已擅長(zhǎng)領(lǐng)域也確實(shí)有了相當(dāng)成就；但客觀地說(shuō)，中國(guó)高鐵技術(shù)的進(jìn)步和兩彈一星的自主創(chuàng)新成果相比不可同日而語(yǔ)。一個(gè)可參考的商業(yè)衡量標(biāo)志是：中國(guó)為別國(guó)發(fā)射衛(wèi)星，沒(méi)有人會(huì)來(lái)和你爭(zhēng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；但中國(guó)如果要出口現(xiàn)有所謂自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)300公里時(shí)速的高鐵系統(tǒng)，就必須讓國(guó)際原創(chuàng)廠商參與利益分享，不然就會(huì)面臨法律糾紛。

????其次，高鐵在中國(guó)有極大的需求和市場(chǎng)，一如中國(guó)的電話、移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊，人口和資源分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理格局極其不匹配的大國(guó)。中國(guó)中西部人口需要去往東南沿海地區(qū)，以尋求更好的財(cái)富創(chuàng)造和就業(yè)；同時(shí)，中國(guó)整個(gè)礦產(chǎn)資源更多的分布在西北、西南，而整個(gè)的發(fā)展需求卻在東部和東南沿海。中國(guó)需要建立由南向北商品和由北向南的食品、能源等貨運(yùn)體系，東西向及各核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)如長(zhǎng)三角和珠三角的人員運(yùn)輸體系。這一中國(guó)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)性需求，完全能讓任何一種最先進(jìn)的高速運(yùn)輸體系取得巨大商業(yè)成功。從技術(shù)擁有者和投資者角度看，這一商機(jī)是無(wú)限的；這也就意味著劉志軍等放棄緩慢的自主開(kāi)發(fā)，就必然要擔(dān)負(fù)起讓這一商機(jī)最大程度地造福于鐵道部系統(tǒng)及中國(guó)全體國(guó)民這一義務(wù)。在這一典型的最領(lǐng)先海外技術(shù)產(chǎn)品為我所用過(guò)程中，很可惜出現(xiàn)了一個(gè)利益矛盾體和一個(gè)利益共同體：矛盾體即發(fā)展高鐵速度越快，國(guó)內(nèi)分享的商業(yè)利益就越少；共同體即為速度越快，海外能分享的利益就越大，劉志軍等的政績(jī)就越大（當(dāng)然相關(guān)個(gè)體貪污腐敗的誘惑和可能也越大）。