成人小说亚洲一区二区三区,亚洲国产精品一区二区三区,国产精品成人精品久久久,久久综合一区二区三区,精品无码av一区二区,国产一级a毛一级a看免费视频,欧洲uv免费在线区一二区,亚洲国产欧美中日韩成人综合视频,国产熟女一区二区三区五月婷小说,亚洲一区波多野结衣在线

????頂級汽車制造商為何讓名不見經(jīng)傳的供應(yīng)商替自己生產(chǎn)最棒的車？

????作者: Philip Siekman

????盤旋回轉(zhuǎn)的組裝線如同飯鍋里最后一束意大利面條，將閃閃發(fā)亮的寶馬 X3 型車體從噴漆車間傳送過來。車體一到，組裝線兩邊的工人便靠上前去，又推又裝、連擰帶轉(zhuǎn)，將各種部件安裝到位，就像德國人那樣一絲不茍，完全合乎 Bimmer 車迷的期望。所不同的是，這家生產(chǎn) X3 車的工廠并不在德國，也不屬于寶馬公司。它是由加拿大一家大型汽車零配件制造商梅格納國際公司（Magna International）下屬的梅格納－斯特耶公司（Magna Steyr）經(jīng)營的，該廠坐落在奧地利的格拉茨市，位于維也納以南，驅(qū)車到那里只需幾個小時。

????寶馬公司并不擔心人們知道這一點，因為全世界的 X3 型運動車都是由梅格納公司的格拉茨工廠生產(chǎn)的。2003 年底，這家工廠生產(chǎn)出了第一批 X3 型車，去年它又組裝了大約 113,000 輛，其中有三分之一左右銷往美國市場。梅格納公司并不只限于汽車組裝。盡管由寶馬公司規(guī)定汽車的外觀、技術(shù)指標和性能，但汽車的制造工程多半由梅格納公司負責。梅格納的專家還設(shè)計出了一種新的變速箱，承擔了一套新型四輪驅(qū)動傳送裝置的大部分工程，還制定了一套新的生產(chǎn)策略，使梅格納的 X3 型車在質(zhì)量不變的情況下具有價格優(yōu)勢。

????梅格納公司是歐洲六家車改裝廠中最大的一家，專為大型汽車公司組裝汽車。這些工廠的前身都是一些特種汽車商店或汽車修理廠，20 世紀上半葉專門為一些汽車制造商臨時提供汽車和車體組裝服務(wù)，也給阿拉伯王室、各國王子或王公貴族們一次性改裝豪華車型。（美國所有的這類汽車改裝廠多年前都已被汽車制造公司收購或關(guān)門停業(yè)。）歐洲的這類汽車公司大都歷史悠久，與客戶的關(guān)系可以追溯到上世紀早期。除寶馬公司之外，它們的客戶幾乎包羅了所有歐洲大陸的汽車制造商，產(chǎn)品從年輕、富裕的媽媽們使用的商旅車到昂貴的敞篷車和運動型跑車，無所不有。

????歐洲這六家以生產(chǎn)鋼板卷材起家的汽車改裝廠，去年共生產(chǎn)了 38 萬輛汽車，收入近 110 億美元。這是個不小的數(shù)字。然而，由于汽車制造商不斷生產(chǎn)出新式車型，整車組裝外包開始顯得越來越吸引人。就在幾年前，梅格納公司、德國的威爾海姆?卡爾曼公司（Wilhelm Karmann）和意大利的賓尼法利納公司（Pininfarina）還在競相爭做業(yè)內(nèi)老大。但是，從 2003 年起，梅格納公司便開始將競爭對手甩在身后。去年，梅格納的營業(yè)收入翻了一番還多，達到 62 億美元，利潤則翻了兩番，達到 2.06 億美元。對于這個供應(yīng)商不斷受到客戶打壓的行業(yè)來說，做到這一點已經(jīng)不錯了。 寶馬的 X3 車型只占梅格納公司產(chǎn)量的一半。去年，該公司組裝了 227,244 輛轎車和 SUV 越野車，超過了紳寶公司（Saab，112,000 輛）和保時捷公司（Porsche，73,000 輛）自有產(chǎn)量的總和。位于格拉茨的梅格納－斯特耶工廠占地 200 英畝，有五條由兩個噴漆車間和六個車體車間組成的裝配生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線使用 12 英里高速公路以外的另一家梅格納工廠生產(chǎn)的沖壓件和車門之類的零部件進行組裝。除了寶馬的 X3 車型之外，梅格納－斯特耶公司還為紳寶公司組裝 9-3 活動頂篷汽車，為克萊斯勒公司（Chryslers）組裝包括商旅車在內(nèi)的數(shù)款車型; 為梅賽迪斯公司（Mercedes）組裝各種 E 級箱式小客車和商旅車的四輪驅(qū)動車型; 另外還為梅賽迪斯生產(chǎn)準軍用 G 級 SUV 越野車。

????梅格納公司生產(chǎn)工藝的復(fù)雜程度不亞于那些比自己大得多的客戶。以格拉茨工廠的一條組裝線為例，它不僅能夠裝配兩種不同尺寸的大捷龍型（Voyager）商旅車，還能組裝“大切”（Jeep Grand Cherokee）。再過幾周，它還要組裝克萊斯勒的 300C 型轎車和商旅車; 明年它還要上馬長款“切諾基”。至此，僅梅格納的一條裝配線就能生產(chǎn)六種不同款式和五種不同尺寸的汽車。

????梅格納最大的競爭對手是卡爾曼公司，美國人對后者最熟悉之處是，它從 1955 年開始生產(chǎn)用大眾（Volkswagen）底盤制造的倍受推崇的卡爾曼－吉亞（Karmann-Ghia）車型，做了將近 20 年。卡爾曼公司由三個家族擁有，總部設(shè)在德國的奧斯納布呂克。該公司為奧迪（Audi）和梅賽迪斯兩家公司制造活動頂篷汽車，也給克萊斯勒組裝 Crossfire 車型，這是一款像是小說中的暴發(fā)戶蓋茨比（Gatsby）開的那種跑車?？傊?，去年卡爾曼公司組裝了 94,353 輛轎車，營業(yè)收入約 29 億美元。盡管該公司沒有透露利潤是多少，但從工廠繁忙的景象中可以看出，它運營狀況良好。

????其他四家汽車裝配廠就小多了，其中至少有兩家的狀況看不出有多少可喜之處:

????賓尼法利納是一家上市公司，但由家族掌控，總部設(shè)在意大利的都靈，以設(shè)計廣受歡迎的法拉利車最為著稱，不過它并不生產(chǎn)整車。它自己生產(chǎn)的汽車不那么怪異，例如福特公司（Ford）的 Streetka，這是一款被認為非?！翱蓯邸钡奈⑿团苘?，產(chǎn)量占公司去年 23,000 輛產(chǎn)量的一半以上。賓尼法利納今年的產(chǎn)量會略低一些，但到 2006 年有望再次提高，屆時它將在都靈為阿爾法?羅米歐（Alfa Romeo）、福特和三菱（Mitsubishi）等公司組裝敞篷車，在瑞典為沃爾沃公司（Volvo）組裝敞篷車。

????厄里耶（Heuliez）是一家小型公司，在停產(chǎn)了一段日子之后于去年又繼續(xù)承接汽車組裝業(yè)務(wù)，開始生產(chǎn)一款帶可以折疊或隱藏的金屬頂篷的“歐寶”（Opel）Tigra TwinTop 型跑車。厄里耶公司位于法國的塞利扎伊，它還為標致公司（Peugeot）生產(chǎn)同樣靈巧的敞篷車頂篷。另外，它還銷售金屬薄板汽車零件，現(xiàn)在正與達索集團（Dassault Group）合作研制電動汽車。 博通公司（Bertone）過去也在都靈為包括瑪莎拉蒂（Maserati）和蘭博基尼（Lamborghini）公司在內(nèi)的許多歐洲汽車商組裝汽車。它還在生產(chǎn)一些漂亮的概念車，但去年它只為歐寶公司組裝了 14,000 輛跑車和敞篷車。今年，連歐寶的合同也做完了。博通公司說，他們已經(jīng)有了新的訂單，2006 年開始組裝兩款汽車，但未能透露訂單的內(nèi)容或客戶。

????華爾梅特汽車公司（Valmet Automotive）是一家芬蘭公司，目前正在和保時捷公司一起生產(chǎn)售價 43,000 美元的 Boxster 車。2003 財政年度，華爾梅特一共生產(chǎn)了 18,000 輛 Boxster，而保時捷的產(chǎn)量還不到 800 輛。去年，保時捷公司提高了 Boxster 車的產(chǎn)量，生產(chǎn)了 4,600 輛，而華爾梅特的產(chǎn)量則下滑到 8,900 輛。2004 年，華爾梅特的母公司美卓公司（Metso Corp.）賺了錢，華爾梅特卻沒有賺到錢。

????這六家公司生產(chǎn)的主要是些銷量不大的特種車型，每年約 20,000 至 30,000 輛，而主流車型的銷量都是它們的十倍。將這些車型外包生產(chǎn)，可以使汽車制造商不再增加工人或者不必投資生產(chǎn)那些銷量不大的車型。

????敞篷車是外包生產(chǎn)最多的車型，這些車的銷量不大，而且不好生產(chǎn)，所以將它們承包出去可以使工廠騰出空間生產(chǎn)產(chǎn)量大的車型。有些汽車生產(chǎn)商即使自己制造敞篷車，也經(jīng)常從組裝商那里購買頂篷組裝件?？柭揪驮诘聡R茵州的一家工廠為雷諾公司（Renault）生產(chǎn)一種頂篷，在墨西哥的一家工廠為大眾新款甲殼蟲車生產(chǎn)另一種頂篷。它目前正設(shè)法將一種頂篷生產(chǎn)直接組合到英國桑德蘭的一條日產(chǎn)車（Nissan）組裝線上; 另外，它還要在密執(zhí)安州的普利茅斯為龐蒂亞克（Pontiac）G-6 型敞篷車生產(chǎn)活動硬頂，預(yù)計明年早些時候出廠。

????外包組裝的另一個好處是節(jié)省勞動力成本。不錯，卡爾曼公司是在德國制造汽車，它和寶馬、梅賽迪斯、歐寶等公司與同一個全國工會打交道，但它的工資水平和福利比那些公司都要低。梅格納公司生產(chǎn)工人的稅前年薪平均為 25,000 歐元，按目前的匯率折算為 31,000 美元略多一點。梅格納負責生產(chǎn)的副總裁沃爾夫?迪特里希?舒爾茨（Wolf-Dietrich Schulz）說，這樣的工資標準，加上稍低的福利，每周工時再長一點，使得他們的勞動力成本比梅賽迪斯公司的低一半。

????外包還可以使汽車生產(chǎn)商避免小批量生產(chǎn)的車型在那些用于年產(chǎn) 25 萬輛以上的大工廠里引起混亂或加重負擔。正如卡爾曼公司的一位高管所說: “特種車型很麻煩。”一天生產(chǎn)的車比許多工廠一小時生產(chǎn)的還少，又要保持高效率，這就需要不同的管理理念、更加靈活和技術(shù)多面的工人以及不同的生產(chǎn)節(jié)奏。其標志之一就是“操作時間”（takt），即裝配線每個崗位上的工人完成本職工作的時間?？巳R斯勒公司在北美 13 個裝配廠的平均“操作時間”為 64.5 秒。梅格納公司的工人手頭的活更忙，需要組裝的部件更多，他們組裝克萊斯勒車的操作時間為 3 分鐘，組裝梅賽迪斯 G 級車為 20 分鐘。

????外包組裝還消除了汽車生產(chǎn)商工程部門的麻煩，因為不管產(chǎn)量大小，每款車型的設(shè)計和工藝所需要的人手都一樣多。所以，更精明的做法是，把自己的人手放在大批量生產(chǎn)的車型上面，將小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品承包出去。盡管梅格納為克萊斯勒公司生產(chǎn)、在北美以外地區(qū)銷售的車型都是預(yù)先設(shè)計好的，但梅格納仍然要負責將其改裝成右側(cè)方向盤，將汽油發(fā)動機改為柴油發(fā)動機。寶馬 X3 型車在工藝方面的改動，大都是在格拉茨而不是在慕尼黑進行的。

????承包商的技術(shù)力量都非常全面─如梅格納公司光在歐洲、美國和印度就有 2,000 多名設(shè)計和開發(fā)工程師─他們既能彌補一個產(chǎn)品系列中的漏洞，還能迅速趕上產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，反應(yīng)速度比客戶還快。梅格納的舒爾茨說，由于管理層次少，所以決定做得快: “我們不需要和大洋彼岸的某個人爭論什么?！彼蟾攀桥c他在通用汽車公司（GM）工作的那 31 年作比較。

????十來位來自底特律市奧本希爾的戴姆勒－克萊斯勒公司經(jīng)理和卡爾曼公司在德國的幾百名員工共同努力，以最快的速度將漂亮的 Crossfire 車完成從概念到投產(chǎn)的過程，就是最好的一個例子。這款概念車在車展上贏得好評之后，戴姆勒－克萊斯勒于 2001 年秋天找到卡爾曼公司，要他們幫忙照此開發(fā)一款可供銷售的汽車并投入生產(chǎn)。通常，從設(shè)計到第一批銷售用車下線，汽車制造商需要花費兩到三年時間，但負責 Crossfire 的工作小組采用了梅賽迪斯 SLK 車的引擎、變速器及其他部件，又得到斯圖加特公司（Stuttgart）在采購方面的協(xié)助，根據(jù)樣車設(shè)計出了一套新工藝。2003 年 2 月，這個項目上馬還不到一年半，克萊斯勒集團的首席運營官沃爾夫?qū)?伯納德（Wolfgang Bernard）便從卡爾曼公司的奧斯納布呂克裝配線上開下了第一輛 Crossfire 跑車。 除了生產(chǎn)特色轎車之外，這些汽車裝配商也為汽車制造商提供旺季解困（Peak Breaker）服務(wù)，簡單說就是汽車商和承包商生產(chǎn)同樣的車型，但承包商要根據(jù)需求調(diào)整產(chǎn)量，因為投資兩條裝配線需要額外花費，這樣做可以節(jié)約成本。汽車生產(chǎn)商沒有必要投資擴大生產(chǎn)能力，這樣做既保證了訂單下降時沒有閑置設(shè)備，又能做到在訂單增加時不影響銷售。這種做法的好處有時候很多，因為組裝廠只參與一種旺銷車款。例如，梅格納公司在 1999 年至 2002 年間就生產(chǎn)了 77,000 輛 M 級 SUV 越野車，因為當時梅賽迪斯公司在阿拉巴馬工廠的產(chǎn)量供不應(yīng)求。一旦梅賽迪斯自己可以應(yīng)付，梅格納就不再生產(chǎn)這款車了。 華爾梅特公司也為 Boxster 車提供這種旺季解困服務(wù)，但它只是幫助保時捷公司穩(wěn)定兩種車型的產(chǎn)量。華爾梅特在芬蘭新考蓬基的工廠上了一條與保時捷一樣的生產(chǎn)線，在剛投入使用時，保時捷銷售的大多數(shù) Boxster 車都是在這兒生產(chǎn)的。這樣，保時捷在祖芬豪森的工廠就能集中精力生產(chǎn)更高檔的 911 車型。現(xiàn)在，Boxster 的銷量減少了，祖芬豪森工廠有更多的空間生產(chǎn)這種車，華爾梅特公司便降低了產(chǎn)量。這種生產(chǎn)高峰和低谷現(xiàn)象，意味著心理承受能力差的人干不了承包制造業(yè)務(wù)。如果某款車賣得不好，承包商們唯一能做的就是指望汽車制造商想辦法多賣。合同到期之后，昂貴的生產(chǎn)線只能閑置起來，等待下一個訂單。厄里耶公司幾年前就曾遭受過此類嚴重打擊，當時它長期合作的客戶 PSA 標致－雪鐵龍公司（Peugeot Citro?）決定不再外包車輛生產(chǎn)，而新的客戶還沒有找到。90 年代，卡爾曼公司的員工數(shù)曾經(jīng)兩度達到 8,000 人，隨后又降到 5,000 以下，這都是由于來自大眾、奧迪和梅賽迪斯等公司訂單的增減造成的，現(xiàn)在它的員工人數(shù)又達到了 7,000 左右。

????承包商與客戶之間的協(xié)議，能夠降低他們的財務(wù)風險。在準備生產(chǎn)新款車的時候，他們只要一個車體車間、一個噴漆車間和一條生產(chǎn)線就能生產(chǎn)了，其他特殊設(shè)備和工具都是由擁有品牌的汽車制造商承擔。梅格納公司生產(chǎn)寶馬 X3 型車的時候，就是利用、改造了克萊斯勒公司在 90 年代初建的一家舊商旅車廠。梅格納首席執(zhí)行官曼弗雷德?雷梅爾（Manfred Remmel）算了筆賬，說寶馬公司仍然承擔了投產(chǎn)這款汽車一半的成本。

????然而，在與供貨方打交道的時候，一般合同的內(nèi)容都是有利于客戶。梅格納與克萊斯勒有一項特殊的協(xié)議: 克萊斯勒提供和負擔所有零部件的費用，梅格納只收取組裝費，無權(quán)在汽車上留下自己的標記。更典型的做法是，承包商承擔所有的費用，包括汽車制造商的工廠生產(chǎn)的零部件和發(fā)動機，然后再將可以直接銷售的整車賣給汽車公司。梅格納賣給寶馬公司的 X3 車每輛只有 14,000 美元左右，僅僅是美國經(jīng)銷商每輛基本車發(fā)票價格的一半。

????即使由承包商購買零部件，汽車制造商一般也會告訴承包商應(yīng)從哪些供貨商手里買和如何討價還價。如果恰逢汽車制造商的其他車型也用同一種零部件─包括昂貴的發(fā)動機和傳動裝置─這種做法就更普遍了。這樣做有效地減少了承包商利用提供替代配件賺錢的機會，同時也限制了他們隨時根據(jù)汽車商的需求變化提出讓利要求的可能性。卡爾曼公司首席執(zhí)行官伯恩德?利貝羅特－萊登（Bernd Lieberoth-Leden）承認，談判“有時帶有感情色彩”。

????盡管在歐洲干得很成功，這些汽車組裝承包商從來沒有向外發(fā)展。日本的汽車制造商─除三菱公司之外─因為太在意自己汽車的質(zhì)量控制，都不愿意將生產(chǎn)外包給第三方。底特律的咨詢師羅恩?哈伯（Ron Harbour）說: “造車體？給車身噴漆？日本人想象不出怎么能讓別人干這些事兒。他們不理解。”

????美國的問題是生產(chǎn)能力過剩。坐落在密執(zhí)安州南蓋特市（Southgate）、以生產(chǎn)汽車遮陽頂篷著稱的 ASC 公司首席執(zhí)行官保羅?威爾伯（Paul Wilbur）指出，美國有 101 家汽車裝配廠，其中 47 家的產(chǎn)量最多能達到其生產(chǎn)能力的八成。威爾伯正試圖說服美國的汽車制造商自己生產(chǎn)小訂單，讓 ASC 這類的公司專門從事設(shè)計和生產(chǎn)特種零配件。迄今為止，他做成的唯一一筆此類生意是雪佛蘭（Chevrolet）牌 SSR 型車。這是一款銷售緩慢、產(chǎn)量不高的車型，售價 44,000 美元，外觀像是客貨兩用車和敞篷跑車的混和體。ASC 公司幫助設(shè)計了這款車，并提供其中的 42 種零部件和組件，通用汽車公司負責噴漆并組裝成這種外表奇異的跑車。

????雷梅爾于 2004 年 1 月來梅格納－斯特耶公司擔任首席執(zhí)行官之前，曾經(jīng)在戴姆勒公司工作了 27 年，他認為生產(chǎn)能力過剩并不是不能跨越的障礙。他的觀點是，承包商應(yīng)承擔更多的組裝任務(wù)，有可能的話買下一家公司的廠子，然后從其他客戶手里多接訂單進行生產(chǎn)。他提議，美國的汽車制造公司只生產(chǎn)新車型的預(yù)計需求量的 75% 左右，由梅格納－斯特耶公司承擔其余的部分，并負責應(yīng)對旺季和淡季的需求變化?！霸诟窭模覀兙妥阋宰C明這樣做的好處。我們擁有四個大客戶，七類不同的產(chǎn)品。”

????當然，將這一建議推銷出去并非易事，盡管雷梅爾的建議自然有助于穩(wěn)定就業(yè)，可能會起到一定的安撫作用。但是，不要忽略美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的存在。不過，雷梅爾說他一直在同美國公司進行“具體的”討論?？烧l知道結(jié)果會如何？隨著美國汽車制造商財務(wù)困境的不斷加重，它們確實需要一種新的戰(zhàn)略。

????譯者: 于少蔚