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數(shù)字化轉(zhuǎn)型:讓組織“飛”起來

2023-06-01
朱巖梅

組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,是一場深刻的變革。任何一個(gè)組織,只由CTO或CIO來牽頭此事,都必然失敗。因?yàn)閿?shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革,權(quán)力的重新分配,需要領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)知的升級、組織的變革,甚至文化的更新。

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組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,是一場深刻的變革。任何一個(gè)組織,只由CTO或CIO來牽頭此事,都必然失敗。

因?yàn)閿?shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革,權(quán)力的重新分配,需要領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)知的升級、組織的變革,甚至文化的更新。這其中任何一項(xiàng),都是一把手、CEO的重大戰(zhàn)略性問題。倘若他們的認(rèn)知和思維沒有轉(zhuǎn)變,功夫下得不深,都無法實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。

如果大家感覺組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有些太技術(shù)、太專業(yè),我用汽車和飛機(jī)來做比喻,或許可以幫助大家理解。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型,是組織的一種升維,如同從“汽車”升級為“飛機(jī)”。拿汽車和飛機(jī)來做個(gè)比較,大家更容易理解。

第一, 飛機(jī)的運(yùn)營數(shù)據(jù)更豐富,讓駕駛決策更科學(xué)。

不知你是否見過飛機(jī)駕駛艙?我有幸體驗(yàn)過一次。

駕駛艙里布滿儀表,眼花繚亂,沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的人根本無法勝任駕駛艙的座位。這些種類繁多、全面精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),讓飛行員時(shí)刻了解飛行的詳細(xì)狀況和細(xì)微變化。飛行員需要具備相當(dāng)全面的能力,從數(shù)據(jù)的蛛絲馬跡中預(yù)知風(fēng)險(xiǎn),遇到突發(fā)狀況,快速應(yīng)對解決問題。

而目前常見的傳統(tǒng)汽車,儀表盤上僅有油門、車速、里程等簡單指標(biāo),無法幫助駕駛員了解更多信息。

飛機(jī)的駕駛是半自動(dòng)化的。除了起飛、降落和特殊時(shí)刻,飛機(jī)在平流層穩(wěn)定飛行中,很少需要飛行員動(dòng)手操作,但必須密切觀察各項(xiàng)儀表盤,時(shí)刻保持警覺,應(yīng)對突發(fā)狀況。半自動(dòng)駕駛,對飛機(jī)系統(tǒng)的要求顯然是更高的。

而傳統(tǒng)汽車的駕駛,需要時(shí)刻手握方向盤,一刻也不能放松,反而不利于眼觀全局。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型,就是讓組織擁有飛機(jī)般多樣而精準(zhǔn)的儀表,讓過去處于組織“黑箱”中的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯性化、透明化,使得駕駛員(企業(yè)經(jīng)營者)掌握更全面真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù),盡量避免“盲人摸象”。

有了升級版的系統(tǒng)和豐富的數(shù)據(jù),組織好似從“汽車”升級為“飛機(jī)”,雖半自動(dòng)駕駛,反而讓駕駛更安全。

第二, 飛機(jī)比汽車的駕駛更安全,技術(shù)的可靠性更高,盡管面對的環(huán)境更VUCA。

人們常誤以為飛行更危險(xiǎn),實(shí)際上在飛行的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車。

據(jù)美國全國安委會(huì)對飛機(jī)和汽車傷亡事故的比較研究,坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。在美國過去60年里,飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛機(jī)比汽車的系統(tǒng)更可靠。汽車一般壽命設(shè)定為15年,不保證不出問題;飛機(jī)一般壽命為25-30年,保證不出問題,某些型號的飛機(jī)已經(jīng)安全飛行長達(dá)60年。

得益于更高級和可靠的系統(tǒng),飛行員能夠從簡單重復(fù)的動(dòng)作中解放出來,才有精力掌握全局,應(yīng)對更加復(fù)雜的危機(jī)。

而沒有進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè),管理者每日忙于應(yīng)對日常事務(wù),疲于奔命,反而無暇登高遠(yuǎn)望。長期疲勞“駕駛”,很容易忽視潛伏的重大危機(jī)。當(dāng)顛覆性、革命性的創(chuàng)新或拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí),那就難免翻車了。

第三, 飛行員的崗位要求更高,訓(xùn)練和學(xué)習(xí)體系更科學(xué)。

飛機(jī)能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛,但并非對飛行員的要求降低了,反而更高了。飛機(jī)對駕駛員的要求,遠(yuǎn)不是握住方向盤、踩油門和離合等,而是一種對數(shù)據(jù)的理解、分析判斷能力,以及對復(fù)雜多變環(huán)境的應(yīng)對能力。

我們不希望飛行員遇到危險(xiǎn)的時(shí)候,由于腦子里只有一個(gè)危險(xiǎn)模型X,就簡單地把遇到的問題當(dāng)作危險(xiǎn)X去應(yīng)對。這就像手里只有錘子的人,看什么都像釘子?!拌F錘人傾向”的糟糕效應(yīng),常常是企業(yè)滅頂之災(zāi)的根源。

查理.芒格先生對飛行員的培養(yǎng)體系極為贊賞。在《窮查理寶典》中,芒格總結(jié)了飛行員的訓(xùn)練,是依照一個(gè)嚴(yán)格的六要素系統(tǒng)進(jìn)行的。這六要素包括:

第一, 要教給他足夠全面的知識,讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識。

第二, 把這些知識統(tǒng)統(tǒng)教給他,不僅是為了讓他能夠通過一兩次考試,而是為了讓他能夠熟練地應(yīng)用這些知識,甚至能夠同時(shí)處理兩三種相互交織的復(fù)雜的危險(xiǎn)情況。

第三, 就像任何一個(gè)優(yōu)秀的代數(shù)學(xué)家,他要學(xué)會(huì)有時(shí)候采用正向思維,有時(shí)候采用逆向思維,這樣他就能夠明白什么時(shí)候應(yīng)該把主要的注意力放在他想要的那些事情上,而什么時(shí)候放在他想要避免的那些情況上。

第四, 他必須接受各門學(xué)科的訓(xùn)練,力求把他未來因?yàn)殄e(cuò)誤操作而造成損失的可能性降到最低;最重要的操作步驟必須得到最嚴(yán)格的訓(xùn)練,達(dá)到最高的掌握水平。

第五, 他必須養(yǎng)成核對“檢查清單”的習(xí)慣。

第六, 在接受最初的訓(xùn)練之后,他必須常規(guī)性地保持對這些知識的掌握:經(jīng)常使用飛行模擬器,以免那些應(yīng)付罕見重要問題的知識因?yàn)殚L期不用而生疏。

舉個(gè)極小例子:每航次的民用航班,都必須配備2名飛行員,而且嚴(yán)禁他們吃同一批次的餐食,以避免因食物中毒同時(shí)無法安全駕駛。

上述六要素系統(tǒng)對高風(fēng)險(xiǎn)的專業(yè)教育提供了很好的啟發(fā)。人類頭腦的結(jié)構(gòu),決定了我們非常需要這樣的系統(tǒng)。然而,在很多重要的領(lǐng)域,并沒有借鑒飛行員的培養(yǎng)系統(tǒng)。

企業(yè)家,是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職位,卻遠(yuǎn)未得到飛行員那樣全面而專業(yè)的培養(yǎng),甚至連企業(yè)管理相關(guān)的必修課都未受充分重視。而這,就是當(dāng)今企業(yè)為何成功率低、且短壽的關(guān)鍵原因。

其他領(lǐng)域很少學(xué)習(xí)飛行員的培養(yǎng)體系,而這明明是個(gè)“常識”,卻成了“非常識”。很多企業(yè),一錯(cuò)再錯(cuò),錯(cuò)上加錯(cuò),朝著萬劫不復(fù)的懸崖,越滑越近。

總之,組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,不同于信息化,是一次質(zhì)的轉(zhuǎn)變,猶如讓企業(yè)從地上行駛的汽車,“升級”為天空航行的飛機(jī)。

這也意味著,領(lǐng)導(dǎo)者及其企業(yè)需要面對四大改變:認(rèn)知的轉(zhuǎn)變,組織的變革,文化的演變,方法的改變。(財(cái)富中文網(wǎng))

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